就在前不久举行的小米集团投资者日活动上,雷军向外界公布了小米SU7上市二十多天以来的最新战报:截至4月20日,SU7已提前锁单7万辆,为了保质保量地把新车交到用户手中。

目前小米的生产线已开足马力,大规模扩充产能,首批标准版和MAX版车型交付将在4月底开始,预计6月份,小米就能实现“月交付1万辆”的目标,至今年年底,小米的最终销量有望超过10万。

对此,有网友表示,照这样的形势,过不了多久小米就能靠着汽车产品赚得盆满钵满,直接起飞了。不过对于这种说法,雷军却淡定地表示,小米汽车虽然首发火热,但要想真正赚钱,恐怕销量得冲到40万辆才行。

那么雷军的话到底是否属实呢?从目前咱们已经掌握的信息来看,的确有几分道理。

首先就是不少媒体在拿到SU7后对其进行了深度评测,而小米自己更是请来专家对车进行了拆解,目的就是要让消费者看看,这小米汽车所用的配件都是顶级供应商的产品,一来可以说明小米汽车的品质有保证,二来也体现了他们的毛利确实不高,目前业内普遍测算小米SU7的毛利大概也就10%不到。

而汽车零部件只是整车成本中的一小部分,比如在产品线打造初期需要投资建厂、组建研发团队,产品研发的投入,渠道和营销费用等,这些都是需要分摊的成本。例如,目前,小米一共修建了29个交付中心,59家店面以及40多个服务中心,且规模还在不断扩大。至于研发团队,仅去年一年,小米就在智能驾驶上投入了15亿人民币,其团队规模已达1500人,预计到明年还将增加500人,这些都需要真金白银的投入。

从这个角度来说,小米汽车的火爆销量至少要持续个几年,才有可能逐步把成本窟窿给填平,进而转向盈利,这注定是一个漫长的过程,毕竟到现在都还有一大堆亏钱的新势力车企。

当然对于雷军来说,他似乎并不在乎短期之内能否盈利,因为长远来看,只要产品做得好,市场反响好,卖车这业务总会赚钱的,而由于他们有手机、智能家居等主营业务的支持,所以相对来讲资金压力会小很多。

对于小米汽车来说,他们目前更看重销量以及消费者的使用反馈,至于能否赚钱,或者说低水平盈利不是小米所关心的问题,雷军曾在接受媒体采访时表示:“小米汽车的目标是15-20年成为全球前五的车厂,成为新一代的全球硬核科技引领者”。尽管这话在当时听起来,口气实在太大,毕竟连苹果这种科技巨无霸也没能啃下造车这块硬骨头,自然也不会有几个人会相信小米可以做到。

但如今,小米的开局如此之顺,也让不少人开始重新审视小米汽车以及雷军的豪言,毕竟有梦想,从来都不是坏事,万一真的实现了呢?

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