退网的8000多家4S店有不少做出转型，不再以代理品牌为中心，而是以用户服务为中心，把客户运营牢牢抓在手里。而这正是后市场此前的一大优势，经销商集团此举，无疑会带来更大的竞争压力。

作者丨acqiche

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过去4年有8000多家4S店退网，看到这个消息，我们第一反应往往是4S店快不行了。

但实际上，汽后市场这一最强的竞争对手，正在不断加码，修理厂接下来面对的是更加激烈的竞争。

我们以中升集团近几年的动向为例，浅析其背后用意。

以下文字来自视频内容整理：

来看中升集团2023年的财报：

截至年底，中升已经在15个城市，运营了20家中升品牌的维修服务中心。

另外还有14家正在建设，12家正在规划中。

这些累计已是46家，与中升规划的100家品牌钣喷服务中心，占比将近一半。

另外，中升同时对弱势品牌4S店进行优化，如已有5家日产4S店，被改建成为钣喷中心。

以小见大，退网的8000多家4S店中，必然有不少是做出转型，也就是不再以代理品牌为中心，而是以用户服务为中心，把客户运营牢牢抓在手里。

要知道，用户服务恰是后市场修理厂的一大优势，经销商集团此举，无疑会带来更大的竞争压力。

进一步看，中升集团2023年底保有客户约379万，同比之前有所上升；

售后进厂台次达747万辆，相比2022年增加了70多万。

可以说，4S集团业务增加了，相应的，独立售后业务减少了。

相对负面的信息是，中升集团售后的单车产值在微降。

但即便如此，中升2023年售后的单车产值仍有3300多元，这依然是后市场很多门店可望不可及的规模。

其他方面，中升2023年精品毛利约118亿元，保养维修（包括钣喷加售后）业务毛利约93亿，单店的售后毛利平均有2200多万。

这与中升是国内最大的4S集团不无关系。作为雷克萨斯国内最大的授权服务商，奔驰第二大的授权服务商，中升一直以中高端车豪华车为主，毛利、单车产值相对不错。

综合以上，以中升为代表的经销商集团，多年来积累了雄厚的“家底”，如今跳出品牌构建的围栏，在业务重心的调整上有了更多的自由。

在产能过剩的背景下，对现有客户的争夺必然会更加激烈，我们可以看到的是，4S已经向前迈出一步。

那么，问题给到后市场的我们，手里还有多少筹码？怎样才能跟他们更好的竞争？

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