中国航空史冷知识：直到1983年歼5仍在造，飞豹一度是空战最强

       在漫长的历史长河当中，我们可谓是走过了一段艰难的岁月，经过国家和人民的不懈努力，如今终于是取得了辉煌的成就。


       今天就来细数历史上那
       些航空冷知识
       ，1983年中国还在造歼5战斗机，飞豹一度是中国空军“空战之王”。
       特殊时代的无奈选择
       歼5是我国仿制苏联米格17打造的一款高亚音速喷气战斗机，于1956年投入量产，此后的几年间一共生产了
       767架
       。
       歼5其实早在1959年就已经停产了，我们所说的1983年还在制造的款型是歼教5，在歼5原型之上改装的双座喷气式教练机。


       【米格17战机】
       歼教5由成飞负责设计，在当时苏联的米格17是没有教练机的，再加上中苏关系的恶化，苏联撤走了对中国的援助，成飞只能根据现有的经验进行摸索。
       1966年歼教5试飞成功，并在同年进入到解放军空军服役，短短几年的时间就
       生产了1000多架
       。
       直到1983年，歼教5的生产线还在，甚至在解放军飞行表演方队中，服役到了1995年。
       在上世纪80年代，一众西方国家已经广泛用上了四代战机，甚至美国隐身轰炸机都有了眉目，为何我们还在量产第一代教练机？


       【早期的歼教5】
       其中一个重要原因在于，物质太过匮乏，
       我们根本没得选择
       。
       歼教5在研发之初，主打的就是一个性价比，以最低的资金生产出相对高性能的飞机。
       歼教5的整个研制过程仅花费了
       100多万元
       ，单架成本更是一度降到了最低水平。
       我们对于这款飞机还是比较满意的，毕竟歼教5用途较多，平时除了训练飞行员之外，还能在必要的时候投入到战斗，性价比不可谓不高。
       同时，歼教5也是中国援助或出口到第三世界国家的主要产品之一，为中国赚取了大量外汇。


       另外，当时的中国主力机型还是歼6战机，这是一款单座双发超音速喷气式战斗机。
       这款战机也是我国量产最多的机型，由于歼教5和歼6的飞行模式相差不是很多，在那个特殊的年代，歼教5可以替代歼6，训练飞行员，以补充空军飞行员缺乏现状。
       后来直到歼
       8战机大规模服役
       之后，歼教5的地位才逐渐衰弱，最终退出历史舞台。
       最后，歼教5的整体性能也非常优秀，完全能够担当长时间服役的角色。


       因此，1983年还在制造歼教5，既是我们的无奈之举，又是对成飞设计改进战机的认可。
       原“最强”战力飞豹
       飞豹战机的研发时间比较早，在1975年的军备发展会议上，我们就提出了需要
       一款中程战斗轰炸
       机来满足作战需要。
       对于当时的中国来说，轰6虽然够用，但是整体性能数据不佳，很难在大规模空战中发挥出应有的效果。
       我们一开始提出的是希望在歼8型号的战机上改装出一款战斗轰炸机。


       【有年代感的飞豹战机图片】
       但经过多轮角逐之后，这个方案由于预期太高，并没有被采取，反而是打算吸收部分米格23的设计经验，在原有的歼击机基础上，研发出一款独立的超音速战斗轰炸机，它也被称为
       “歼轰7”
       。
       歼轰7在设计之初的定位就非常明确，它在作为一款空战机型的同时，还能执行对地作战任务，甚至是还能反舰。
       因此设计师在开展工作的时候，杂糅了多功能用途，经过长时间的锤炼，终于是在1988年的12月份首飞成功。
       歼轰7一经服役，就成为中国空军当时的
       最强战力
       。


       从性能数据来看，歼轰7的最大作战半径可达1650米，除了传统的对空、对地任务之外，还可以胜任海上作战。
       早期型号的歼轰7配备23毫米双管机炮，挂载系统可携带5吨左右的武器，完美适配了我国研制的霹雳11导弹。
       当时中国装备的先进机型不外乎
       歼8战机、苏27战机
       等等。
       其中歼8战机是无法执行多种任务的，更多的是作为一款拦截机，而苏27在解放军部队装备数量少，短期内无法完全融入作战体系，再加上它主要针对空战，实际用途是比不上歼轰7的。


       歼轰7的“主角光环”一直到歼10战机首飞之后，才逐渐被削弱，到歼20首飞之后，彻底消失。
       可以说，歼轰7是中国的一个时代缩影，彰显中国不断追求强大国防力量的信心和决心。
       运10项目下马很可惜
       在中国航空历史上，
       运10项目
       的下马相信是不少军迷最意难平的事情。
       这是一款由上海飞机制造厂研发的四发大型喷气式客机，并且我们完全拥有自主知识产权。
       该项目在1972年通过审查方案，到1980年的时候已经成功实现了首飞。


       【运10让人意难平】
       就在大家对国产大飞机项目充满信心的时候，受到中美关系解冻的影响，我们有条件引进美国的大飞机。
       而且在诸多历史因素考虑下，运10飞机最终下马，到1986年的时候计划彻底终止，就这样中国第一款国产大飞机“胎死腹中”。
       如今，中国在大飞机领域同样取得了惊人的成就，
       C919大飞机
       象征着中国强大的技术水平。
       一个国家在历史发展的进程当中，总会有这样那样的困难，可能也会因此做出一些不合适的决策，但只要总体趋势在稳中向好，我们也没有必要去深究当时是否正确。


       中国今天取得的成告诉我们，更应当关注当下，展望未来，牢记历史。
       参考资料：
       【1】中国广播网：《中国航空喷气时代标志——歼-5》
       【2】观察者网：《中文：起于梦，终于梦关于运-10的若干问题》