国外正在掀起燃油车生产的限制和减量,有些国家已经开始颁布消息,在2025年到2030年期间,逐渐开始禁止销售燃油车。

我国也有地区,比如海南自贸港,准备在2030年开始全岛禁止销售燃油车。随着电动汽车越来越多,燃油车真的会在十年之内被淘汰吗?

如果从现在燃油不断涨价,用电车的人越来越多看,似乎有这种可能,但是别忘记了,从出现电子阅读开始,纸媒虽然生存空间压缩,但是并没有消失,报纸和期刊的空间被挤压了,同为纸媒的书籍销量还是很巨大的。

同样的道理,对于燃油车的前景,也别太着急敲“丧钟”,燃油车的产量和销售,因为电动车的竞争,虽然会有一定的调整变化,但是在全球范围内被彻底淘汰出局,可能还为时尚早。

国外热闹地传出禁止燃油车的计划时,在我国并没有关于这方面的消息。官方只是表示会讨论这个领域的问题,但是没有明确的禁止计划,更没有说要放弃燃油车的生产和销售。

欧洲的能源危机,也是给公布禁销燃油车计划加了一把柴火。不可否认,从最初的因为电池续航被诟病,到后来新技术实现快充,安全和高效以及经济的优势,让电车的市场空间越发扩展。

尤其在城市中代步一族,使用电动车的经济实惠简直不要太开心,燃油车主们自然看在眼里,心里也有一本账。于是在换车时,很多人也会有选择电动车的倾向了。

如果按照这个趋势,燃油车的市场空间会被需求压缩,未来被淘汰是可能会出现吗?

这还是要从人们的需求出发,来看待这个选车的问题。任何商品如果脱离人们的需求,都是没有办法找到销路的。就算现在电动车的续航里程达到了翻番,而且快充的时间只有几十分钟,甚至有的充电十几分钟就能应急。听上去很美好,和燃油车几乎没有区别,还省去了加油的成本。

但是燃油车的优势也是电动车很难比拟的,在很多地方,充电桩的普及还是不到位,在一些相对偏僻的位置,如果想要随时随地找到公用的充电桩,还是不容易的。

比如北京有十几万个私人充电桩,只有二万多个公用充电桩,从这个数据能看出充电桩的公用普及率是低于加油站的。当然燃油车的保有量也是远超过电车的数量。

对比能找到遍布全国的加油站,充电桩的普及率还远远不够。这是一方面,另外用电安全,或者说对于充电蓄电池的安全性,还是很多人的隐忧之一,毕竟很多电动自行车的电池,出现充电自燃的新闻屡见不鲜。

这让很多担忧充电安全的消费者,还是不愿意去选择纯电动车。不要以为这是一个借口,其实很多人还是对于长期进行反复充电的车辆,存在一种顾虑。

那么这些人是不会轻易换掉燃油车去开电车的,而且燃油车的速度要比电车更加稳定和高速,尤其出远门的时候,很多人都觉得加油的时间,总会快过充电的时间,毕竟加油也只几分钟的时间,能加满够跑几百公里的油,而充电再快的电池,也无法做到这个效率。

更何况充电电池在高速行驶时耗电量也加速,不能很好地支持长途驾驶。以至于现在很多人都认为,电车就是城市短途代步车,这个认知也在限定电车的销售,但是这是当下不可否认的现实。

尤其经常会跑高速的消费者,会考虑保留燃油车,不仅仅是加油方便和车速的自如控制,还有重要的一点是车辆适应性更高。

燃油车能够在零下几十度的严寒、零上几十度的高温天气里都能使用,但是充电的车辆就有对环境的相对严苛要求,很多用户曾经对于高寒地区,使用充电车打不着火和快速放电的情况感到糟心,而这正是电池的弊端,也是新能源汽车目前还在面临的难题之一。

电池的稳定性,需要一定的客观环境支持,这种情况下,用车的消费者,就会心有戚戚,使用时不敢放开手脚,在电池方面影响到供电量,受到局限的新能源车,会有一部分人望而却步。

根据使用需求来看,燃油车的市场展望未来十年二十年也是很稳定的,国家也不会贸然提出要取消燃油车的产销,可以说这么做并不现实。

所以不需要急着否定燃油车,毕竟丰富市场上的车辆品种,多一种选项,多一份对环境保护的责任心,才是更重要的。

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