10年前,中型车一般是这样的:尺寸超4.8米,宽度超1.8米,而轴距也一般在2770mm左右,举个例子,2013款丰田凯美瑞车身为4825*1820*1485mm,轴距为2775mm,搭载147马力的2.0L发动机,但价格则是18.28万起。




       而进入内卷的21世纪20年代,我们花费10.89万,就能买到一辆“优质紧凑型轿车”,车身尺寸为4780*1843*1469mm,轴距则是2790mm,动力则是197马力的1.6T发动机,可以说,“如今的消费者真是幸福”。这款有着中型车体验的优质紧凑型轿车,就是教授今天所试驾的艾瑞泽8,现款售价10.89-13.29万,低售价会意味削弱体验吗?我们不妨带着这问题来探讨这款中国品牌轿车。




       如今是年轻人占据大半壁江山的市场,颜值必然是当下新车的重点,这艾瑞泽8采用了类纺锤体进气格栅设计,细长的LED大灯加上贯穿于logo的镀铬装饰条,让人不由同时想起了两个豪华品牌,虽说有点“熟悉感”,但对于这10万级车型而言,好看就足够了。


       并且它在细节上表现也尚且不错,可不是单纯为了造型,前保险杠两侧可是真实的风道,可以梳理气流降低风阻,还能将空气引流到刹车上,聊胜于无,也是反映了奇瑞这理工男的造车概念了,毕竟怎么说这可都是一款家用轿车。




       侧部来看相当修长,并且带有少许溜背,颜值颇高。轮胎方面,除了最低配车型全系均为225/45R18的规格,标准的中型车规格,实属超规表现了。体验车型采用了马牌UC6轮胎,偏向于耐磨持久,市场价约1200元/条。




       尾部造型相对简洁,采用类贯穿式设计,尾灯组均为LED光源,视觉效果比较精细,在2023年还用着卤素灯源的话,还真贻笑大方,过于oldschool(复古)了,难以精致高端起来。


       也挺耐人寻味的是,艾瑞泽8采用了隐藏式双边共双出排气,但后包围上依然有着两个基本起装饰作用的排气饰板,要是能大方地亮出来那么自然就更运动了,稍有可惜。




       前文已经基本介绍到,这艾瑞泽8作为一款紧凑型轿车,但参数上已经接近以前的中型车,在这个内卷的时代,已经比起大部分合资紧凑型轿车更有优势。所以就前后排的乘坐体验而言,空间绝对是第一阵营的体验,无论是腿部空间还是横向的“肩部空间”,如果你有放儿童安全座椅的需求,那么它更大的横向空间,必然让后排乘客乘坐更舒适。




       座椅部分填充物中规中矩,在体积以及舒适性之间取得均衡,整体包裹性尚且不错,在长途驾驶时也不容易出现疲劳,因为它可还具备了座椅腰托调节、座椅通风加热。


       至于设计更不用说了,还是有那种豪车的“熟悉感”,潮流的悬浮式双联屏、传统的T型台布局,以及整体简约的调性,各处都是我们所熟悉并且主流的设计,但组合起来也有着自己的独特韵味,特别是仿木纹的装饰,营造出一种素雅的精致感,这也是同级中少有的设计配色,总比那些用着黑色硬塑料的强上不少,而且艾瑞泽8也挺大方地在前排用上不少软质材料。


       它在各处营造出精致感,方向盘、中控台带有缝线,车窗按键、门把手、座椅按键均是金属质感样式,就静态体验而言,说是20万+的产品也有路人会相信。




       奇瑞,向来被称为理工男,在这款艾瑞泽8上最大亮点就是这1.6T发动机了,它足足有着197马力的最大功率,已经比起大部分德系2.0T低功率发动机更强,最大扭矩则是290牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱WLTC工况油耗则是6.5L,让消费者可以在能接受的油耗表现前,尽可能地享受纯燃油动力带来的乐趣。


       它表现得也很是“涡轮增压燃油车”,在起步时能感受到涡轮增压的逐渐介入,1800rpm就是动力输出的分水岭,1800rpm后的状态下动力非常畅快,因为这已经逐渐逼近了它2000-4000rpm的最大扭矩输出区间。也不用纠结它前半部动力输出,因为这1.6T调校得相当“暴躁”,转速攀升迅速,从驾驶位能明显地听到它那不屈的嘶吼,“多踩一点,多踩一点,将动力尽数释放”,所以一旦到了2000rpm后,这活生生地转变了性格,要是使用运动模式,那么变速箱更是时刻保证在2000rpm以上,一副“见人就咬”的样子,这个时候真没让人觉得这是一款1.6T排量的发动机,反而像是2.0T高功率发动机般亢奋。


       这是一副适合激烈驾驶的机器,更在无时无刻地挑逗你加速。而在城市拥堵时,我则是建议——油门应该放轻一点,更佛系地驾驶,好好地隐藏实力,也能换来舒适的跟车体验,而它这湿式双离合变速箱表现得也兢兢业业,在这种路况下换挡动作是比较柔和、不容易被察觉的。不过在上坡拥堵这种中重负荷工况下,发动机与变速箱似乎有些自己的想法,档位高而车速较低,两者配合起来让人觉得有种开手动挡“憋挡”的错觉。


       前麦弗逊后多连杆的悬架形式,这也是该级别的“最高级别”待遇了,艾瑞泽8的底盘调校在柔软以及硬朗之间取得了平衡,如果从最软的0到最硬的10分之间评价,我认为是7。转向时能感受到明显的支撑力,尤其下午我们所进行的场地试驾中,在连续桩桶之间,车身不会出现悬架过软导致的转向过度,遇到沙井盖时,它虽会传递到车内,但不会有那种廉价车“震入心扉”的感觉,能接受还带有路感。


       转向手感方面,会根据驾驶模式不同有两种转向助力力度,不过整体而言还是偏向于轻巧的,是典型的电子助力手感,在日常驾驶中比较舒适,相信女性用户会更为喜欢。


       要说艾瑞泽8是家用紧凑型轿车,那就真屈就它了,它这1.6T排量的动力总成,在高转速下给你兴奋感犹如2.0T高功率发动机,197马力的动力水平也相当于部分2.0T低功率发动机了,驾驶感非常畅快。并且还有着“准中型车”的空间表现,这对于合资车型来说无疑是降维打击了,而且它也是有着更出色的设计,颜值而言可是“亲民版BBA”,亲民售价也没对体验进行缩弱,这以上相互加持,要斩获中国年轻消费者市场,还真是轻而易举,“以紧凑型之名,行中型车之实”。

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