春日早晨,位于重庆市沙坪坝区的团结村中心站笛声嘹亮、班列频频开出,一派忙碌景象。这里是中欧班列、西部陆海新通道班列的始发站,中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段的机车司机们,在这里稳稳交出“第一棒”。

  55岁的江彤就是其中一员,他还拥有另一个重要身份——中欧班列首发司机。

  2011年3月19日,经过层层选拔和考核,江彤从70多名司机中脱颖而出,驾驶着我国首趟中欧班列“渝新欧”从重庆团结村中心站出发。

  “那天我很激动,驾驶着班列从重庆出发,抵达四川达州后,‘交棒’给西安局的司机,从新疆阿拉山口驶出国门,最后抵达德国杜伊斯堡。”江彤说,中欧班列就像一场接力赛,自己的任务是跑好“第一棒”。

  十多年来,江彤见证着中欧班列翻天覆地般的变化。

  从最初的每月仅开行1列,到每天开行超10列;从最初装载单一的IT产品,到如今涵盖上千种货物;从单向去程线路,到通达亚欧百余个城市……如今,中欧班列(成渝)已稳定运行线路超50条,辐射近40个国家和地区的110个城市。

  2021年2月8日,在重庆机务段兴隆场北折返所,电力机车司机江彤登上值乘机车。新华社记者王全超 摄

  “我最大的感觉就是,这些年肩上的担子越来越重了。”江彤说。

  2020年是江彤最忙碌的一年——全年共值乘336趟货运列车,包括中欧班列30趟,货物送往8个欧洲国家;值乘156个夜班,值乘里程近七万公里,相当于绕地球赤道一圈半。

  “再难也要坚守。”江彤说,以前班列抵达四川达州后,一般要休息6个小时以上,但后来经常刚到达州,就会接到指令返回重庆,再驾驶新的班列出发。

  年龄的增长、时代的变迁和火车机型的变化,让江彤觉得是时候把“接力棒”交给年轻人了。

  近几年,江彤在完成值乘任务的同时,将大量精力投入到“传帮带”上,培养了不少徒弟。

  28岁的徒弟阮文玉像江彤一样,成为中欧班列的司机,接过了中欧班列从重庆始发时的“第一棒”。

  “师父经常叮嘱我,这一棒一定要跑好,如果晚点了,后面都要延误。”阮文玉说,虽然他不能把班列开到欧洲,但他的工作却关系到中欧班列运送的货物能不能准时到达欧洲。

  江彤的故事,吸引着越来越多的年轻人投身到为共建“一带一路”倡议服务的事业中。

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  2024年3月7日,一列满载机械设备、整车及零部件等货物的中欧班列在重庆团结村中心站等候发车。新华社记者黄伟 摄

  24岁的重庆团结村车站值班员胡剑乔,正是听到江彤的故事后选择到这里工作。“江彤师傅的故事激励着我们这一代年轻人,在平凡岗位上创造不平凡的成绩。”胡剑乔说。

  再过半年左右,江彤就将退休。“我最大的愿望就是能专心开好每一班车,把接力棒交到更多年轻人手上,让他们继续为这项伟大的事业努力拼搏。”江彤说。

  年轻的司机们,正接过前辈手中的接力棒,驾驶着“钢铁驼队”奔跑在中欧大地上。(记者伍鲲鹏、周思宇)

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