5月14日,汽车行业发生了两件大事,一是老美对中国出口的电动车征收高额关税,二是Stellantis集团和零跑汽车成立零跑国际新合资公司。两件事看似关联不大,实际上有很大的想象空间。

高关税落锤

老美对中国电动车要征收高关税,已不是新闻的新闻,此前很长一段时间里,这样的消息已是众所周知。只不是,这个消息最终落锤的时间节点比较引人关注,就是京子访华,这不成心给人添堵吗。

哪一次不是这样的伎俩。

先看一下详情,当地时间周二也就是5月14日,老美宣布将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品的关税。看了吧,不只是汽车遭殃,还有芯片等行业,为期两年时间。

所谓高额关税有多高呢?据介绍,电动汽车关税今年将从目前的25%大幅提升至100%,这不是高是太高了,直接翻了两番。也就是说,现在出口一辆10万元的电动车到老美,交税都要10万元,算上车价就是20万元。

就这还没算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税,最终税率将达到102.5%。可以说,这102.5%的关税就是老美为自己的电动车品牌筑起的一道围墙,阻止来自中国的电动车入美。

一向以制造业为傲的老美,怎么干了这样不讲武德的事?还不是自己的车企不争气,老牌的车企通用和福特搞电动车,赔得一塌糊涂,据说“卖一辆赔10万美元”,都喊着要减产减投入,这时候进来一家有实力的电动车企,那不是引狼入室。

其实,不只是汽车整车关税提高,电动车锂电池关税也提高到了25%。按照这样的玩法,大家要么到美设厂,实现本土化生产,要么只能望洋兴叹了。不过,锂电池等零部件成本提高,对于电动车的竞争力是进一步削弱。

咱们现在是汽车出口大国,已经超过了日本位居第一位。今年前4个月,我国汽车出口量达187.8万辆,同比增长26%。这一成绩背后,新能源汽车的拉动效应不言而喻。

对于老美这样不讲武德的行径,咱们回应了一句官方话术“将采取一切必要措施维护自身正当权益”。此次,老美对中国电动车征收高额关税,除了本身要保护自己的车企外,是不是也在给欧盟打个样?

下一步,中国车企出口的难度会加大。

只不过,中国汽车出口开拓了很多市场,甚至欧洲市场也撬开了大门,但是对于老美这一片后花园一直不敢贸然进入。之前,也就是比亚迪客车是靠自己的实力打进去的。

所以,老美这样的手段,应该更多是一种自我防卫的措施,也就是“纸老虎”。

同日,还有一件事引人关注,就是Stellantis集团和零跑汽车成立零跑国际新合资公司,主要业务就是零跑汽车的出口。

实际上,这件事去年10月双方签订合作时就定下了,由Stellantis集团主导。只不过,Stellantis集团所占的股份之多,还是让人惊讶。

去年,Stellantis集团将投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权,以此计算Stellantis集团在零跑国际中有着61%股比,可以说是有着比较高的话语权。

目前,汽车出口方式无非就是,自己建渠道直营和跟当地经销商合作的模式,跟大型跨国车企合作的模式是首次。

之前,大多是外资车企提供车辆,咱们负责销售,而像零跑提供技术和车辆,Stellantis集团负责销售这样的案例还是头一个,可以说是反向合资的新形式。打破了40多年的汽车销售惯例。

真算起来,其实也不算,毕竟Stellantis集团在零跑汽车有着分,而且还不少,是给自己打工。不过,可以确认的是,零跑汽车现在是“傍上了大佬”。

Stellantis集团是谁?那是全球第四大汽车集团,由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)以50:50的股比合并而来,玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等都是人家旗下的子品牌。

零跑汽车与Stellantis集团合作,无疑是绑上了一个“带头大哥”。要知道,吉利领克当时出口欧洲,那也是借力了沃尔沃的资源,才有后来的成就和速度。零跑国际计划在今年年底前共计拓展200家销售网点,并于2026年将销售网络拓展至500家。

这样的速度,肯定要借助Stellantis集团现有的销售渠道。有一个带头大哥领路,有什么样好处?这几天,游戏驿站带头大哥,“咆哮的小猫”回归后,引发游戏驿站的大涨,就可见一斑。

还有一个可以想象的空间,就是北美市场,是不是也包括了老美的后花园?唐唯实说了,将率先在比利时、法国、意大利、德国、希腊等9个欧洲国家引入,并借助200个销售网点进行销售。

后面的南美市场,除了巴西和智利,会向北美的老美延伸吗?从目前来看,Stellantis集团不想去触这个霉头,近两年只是向南美出口。可是,两年之后的事谁又能说得准呢?海外市场开拓有着诸多不确定性,这种不讲武德地方保护就是一种。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com