1999年时候我国曾对埃及一次性出口八十架K- 8军机，差点让捷克飞机厂倒闭，K- 8战机为什么如此受欢迎？这笔八十架的大单又是怎么一回事呢？

1979年时，我国做了一项比较重要的决策，直接影响到了我国的军工产业和外汇贸易，即我国取消了无偿的对外军事援助，改为“合同收费”制度，在这种制度之下，我国军工产业有了获取国外巨大利润的机会，能够将生产的武器装备以出口的形式获取经济利益。

1979年5月，我国与埃及签订了相关军火合同，合同内容很简单，总结起来就是中国在规定时间内完成五十架价值1.6亿美元的歼- 6战机，将其交付给埃及，这是中国改变制度以来获得的第一笔军火订单。

而在第二年的4月份，埃及又一次和我国签订了合同，要从我国购买价值2亿美元的歼- 7战机，数量达到了六十架，当时国际上出口武器国家不止中国，可以说，中国是最没有竞争力的一个。

奈何当时埃及在中东战争中刚刚获胜，打乱了苏联的布局，使得苏联停止了对埃及的所有援助，尽管战争获得了胜利，埃及自己也没得到多大的好处，不仅有较重的人员伤亡，还损失了大量的军事武器，国家需要继续置办一批新的武器装备才能保卫国家安全。

战后脆弱的埃及，自然就和刚踏入军火贸易市场的中国一拍即合，先后达成了刚才提到的歼- 6、歼- 7战机合作，中国和埃及的关系也因为这几次合作而更加亲密，本该继续深化的合作，没想到在之后遇到了困难。

埃及经历了一段时间的战后休整，期间又和法国、美国等国的军火供应商达成了合作，合作对象一旦多了起来，就有了充足的选择，选择之下就是质量和国家实力的比较和对抗，八九十年代的中国根本没法和美国和法国比，因此，在埃及还欠着中国大约1亿美元的欠款的情况下，埃及和中国的军事贸易合作没能再继续推进。

中国刚进入军火贸易市场，埃及是我国第一个大客户，费尽千辛万苦打开的市场，如果就这样失去，对中国未来开拓军火贸易市场是一个不小的打击，因此，中国的军工产业开始思考解决办法。

只是两国合作并不是那么简单的事情，还没来得及思考出办法，我国的中航国际就和埃及的空军签署了歼- 7战机技术出口的合同，和之前几次合作都不一样的是，这次中国出口的是技术。

武器容易买到，技术却是千金难求，不难看出中国此次是拿出了真正的诚意想和埃及继续保持合作了，埃及空军十分高兴地和中国达成了本次交易，还解决了之前埃及的欠款问题，不仅如此，埃及还和中国又签订了其他军用飞机的售后服务协议。

看起来中国和埃及的贸易已经稳定了，毕竟这次合作光是售后服务金额就达到了七千多万美元，可这些只是表面上的状态，事实上，中国和埃及的军火贸易合作只是迎来了一个“短暂的春天”。

当时中国的歼- 7、歼- 6战机性能已经落后于世界平均水平，歼- 8虽然不落后，但也没有很大的优势，这种情况下，埃及迟早会停止从中国购买军机，转从别国购买更先进的飞机，于是中国开始往这个方向努力，K- 8战机就是这样来的。

中国研制出K- 8后，埃及直接一次性订购了八十架，K- 8战机究竟强在哪里？和埃及的合作真的那么顺利吗？

对于本国歼- 7战机落后的事实，中国很能接受，并且愿意做出改变，在寻找新的解决方案时期，中航国际的刘国民参观了埃及的空军飞行训练，在参观时，刘国民意外发现了一件很重要的事情，那就是埃及训练使用的教练机基本都是捷克生产的L- 29。

而捷克产的L- 29已经老化，无论是外观还是性能都比较落后，刘国民仿佛看见了巨大的市场，既然其他军机暂时没办法提供给埃及，那么教练机总可以吧。

这个庞大的项目立刻在刘国民心里生根，回国后他立刻开始了K- 8教练机项目，K- 8教练机起初是中国和巴基斯坦一起研制的新一代基础教练机，当时世界各国的教练机基本处于一个更新的状态，可以说，各国对教练机的需求很大。

早在1987年的7月，我国就开始对K- 8教练机进行了具体设计，1989年造原型机，其中001和003号原型机在1990年和1991年实现了首飞，随后我国有生产了十五架预备生产型K- 8，于1992年实现首飞。

所以，K- 8其实是我国很早就确定的项目，但此前我国没有想过将这款教练机出口到埃及，现在既然有了这个心思，我国便开始潜心改造K- 8，让K- 8更适合埃及空军使用。

教练机和其他军用飞机不同，教练机主要用于士兵日常的训练，相比之下，教练机更注重飞机的机动性和灵活性，而首次训练使用的教练机往往会给这名士兵带去巨大的影响，也许在未来，这名士兵都会习惯于这款飞机的操作，因此，一般一个国家购买了我国的教练机，之后不出意外也都会从我国订购。

确定项目后，我国当即带着K- 8的资料前往埃及，按照中国的设想，给埃及的K- 8应该具有低油耗、高性能两个特点，还能被轻松改为战斗用机，能够承担对飞行员的全部基础训练和部分高级训练任务。

比如起落、空域特技、航行编队、仪表飞行、夜航、螺旋飞行等训练科目，最重要的是能够担负武器使用训练任务。

埃及的空军司令沙菲克看见后十分满意，表示需要看见飞机才能同意进行下一步合作，问题是，当时的中国只有K- 8的设想，还没落地，于是这次合作宣告失败，埃及转头也从捷克又购买了一批教练机。

合作失败后我国并没有放弃，而是继续研发K- 8，功夫不负有心人，埃及从捷克购买的教练机接连出现飞行事故，恰好此时，中国终于研发出了K- 8，并且在沙菲克面前完成了试飞，试飞过程中，K- 8完成了一个极限测验，让沙菲克十分满意，甚至试飞该战机的埃及飞行员还表示：“这是一架完美的飞机！”

然而，这笔交易依旧没有成功。

一笔数量达到八十架的K- 8订单，看起来容易，实则达成合作的过程却是山路十八弯。

在得到埃及飞行员和空军司令的赞赏后，一场本该顺利达成的交易却因为价格而陷入僵局，主要还是因为当时埃及的选择太多了，美国、法国、捷克，意大利等，一定有了多余的选择，合作诚意就成了最大的砝码。

我国和之前一样，对埃及承诺只要埃及购买了K- 8，我国就会将技术一并出口，但是很遗憾，哪怕是在这样优越的条件下，埃及依旧犹豫不决，一直希望我国继续降价，而我国对埃及市场十分看重，便做出了让步，不断地跟着埃及的要求改变，价格一降再降，在经过了几轮谈判和降价后，我国终于意识到了不对劲。

原来美国和捷克一直在国际上散播K- 8的谣言，而埃及信与不信不重要，重要的是埃及正在借着这些谣言想对中国施压，想以最低的价格购买到最合适的武器。

意识到这一切的我国，没有再同意过埃及的降价要求，哪怕是一美元的小钱，我国依旧没有让步，最终，我国以完善的售后服务打动了埃及，最终于1999年和埃及签署了合同，一次性采购了八十架。

这笔订单是我国进军世界军火贸易市场后，第一次向国外输出整架飞机生产线和设计技术，开创了历史新篇章的同时，该笔订单也是我国航空工业出口数量最多、金额最大的项目。

当时，埃及购入了K- 8整条生产线，在完成了八十架飞机的合同后，埃及又从我国订购了四十架，我国依旧按时交付了订单。

而K- 8教练机的名声也因此得到远播，根据中国新闻网报道，在2013年的7月7日，埃及空军K- 8飞机在开罗上空进行了一场飞行表演，向世界展示了·中国制造的优秀。

埃及在得到了K- 8教练机的技术后，也在逐渐实现本土化建造，在和我国合作了十年后，埃及阿拉伯军工生产组织主席哈姆迪·瓦赫巴中将也表示，过去和中国的十年合作，让埃及的K- 8本地化制造比例达到了百分之九十四，实现了埃及自己建造飞机的梦想。

而K- 8教练机不止出口到了埃及，此后也出口到了巴基斯坦、缅甸、赞比亚、纳米比亚等国家，助力我国获得了大量的外汇，因此，K- 8也成为了我国仅有的几个可以赚钱的外销机种之一。

K- 8的曲折销售之路证明了，质量过硬的武器终究不会蒙尘。

参考资料：

《中国出口K- 8赚大笔外汇，是仅有几个赚钱机种》中国新闻网

《K- 8》空军世界