本文来源:时代周报 作者:王贺

吉利加入了蔚来充电“朋友圈”。蔚来汽车官方微博消息,3月27日,蔚来能源与吉利汽车集团正式达成充电网络互联互通合作。

包括吉利银河系列、几何系列在内的吉利汽车、领克汽车、极氪汽车、极星汽车与smart汽车的用户,后续均可在相应品牌App中的充电地图页面,实时查看到蔚来充电桩的位置、价格、实时状态、站点指引等信息,并可快捷完成扫码充电、订单支付等操作。吉利自建充电网络后续也将与蔚来实现互联互通。

对于此次合作,蔚来与吉利方面的态度较为低调。时代周报记者联系到蔚来相关负责人,截至发稿暂未收到回复。吉利汽车相关负责人则对时代周报记者表示,暂无进一步消息。

图源:图虫创意

此前,蔚来与吉利控股签署了换电战略合作协议。双方在充换电领域的深入合作,将进一步推动新能源汽车补能网络的开放共享,提升用户补能体验。

关于换电战略合作,吉利汽车方面称,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域,展开全面合作。

这意味着,在新能源汽车充换电业务方面,蔚来均选择与吉利绑定,而其背后首要原因或为提升充换电网络利用率。

蔚来高级副总裁沈斐曾在微博上表示,蔚来充电网络还没赚钱,少亏点而已。

黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者,目前蔚来汽车的保有量较少,导致充电桩利用率较低。

2023年4月,蔚来方面称,蔚来车辆保有量超32万辆。截至2023年8月,蔚来在全国的充电站已达3000座。

不过,蔚来方面称,截至2023年8月29日,蔚来充电桩超80%的充电量是为非蔚来汽车品牌车主提供服务。

值得注意的是,2023年,蔚来的销量增速也开始放缓,被理想超越。据蔚来、理想2023年财报,蔚来2023年交付量约16万辆,同比增长30.7%。理想2023年交付量约37.6万辆,同比增长达182.2%。

张翔认为,按照目前的销量增速,蔚来的充电站很难盈利,不得不改变策略,开放充电桩使用权。

盈利较难的不止充电桩,还有蔚来的换电业务。2023年上海车展上,蔚来总裁秦力洪曾指出,蔚来的换电站如果放满电池,单站成本大概 300 多万元。蔚来2023年预计新增 1000 座换电站,仅建设成本就高达约30亿元。

换电站的运营成本也较高。今年蔚来换电站存量总目标是2300座以上,根据信达证券测算,换电站一年的运营成本为19万元至46万元,总计一年要投入27亿元。

此外,让蔚来下定决心绑定吉利的是,吉利堪称新能源汽车充换电领域的“老将”。

在换电领域,2022年,吉利成立了全新换电出行品牌睿蓝,睿蓝计划到2025年建设超过 5000 座极速换电站、覆盖 100 个以上核心城市。截至今年6月,睿蓝汽车共建成近200座换电站,覆盖杭州、重庆、济南、天津、长沙等28座城市,预计到2023年年底在全国建成超300座换电站。

在充电领域,极氪是吉利的一张“王牌”。2023年10月,吉利旗下的极氪品牌宣布,极氪能源自建充电站已突破800站,覆盖全国130城。接入极氪App充电地图的第三方公共充电枪数量已超55万把,覆盖全国340余城,城市覆盖率超96%,其中高速服务区公共充电枪覆盖率超86%。

“蔚来把充换电网络与吉利绑定以后,让吉利旗下的众多车型来到蔚来的充换电站来充电、换电,这样可以提高利用率。当然,蔚来也欢迎别的车企来一起合作。”张翔说。

在张翔看来,以前蔚来的充换电网络专门为蔚来车主服务,但现在开放后,蔚来车主的充换电体验或许会大打折扣。

换言之,蔚来将充换电站与其他车企绑定的代价是,降低蔚来车主的体验来换取充换电站网络的利用率,以此或将开源节流。

正如蔚来CEO李斌在2024年蔚来第一封内部信中称:“公司的资源是有限的,我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损,需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展,我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”

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