时隔4年,想你的风终于再度吹进了北京车展!


4月25日北京车展正式开幕,总展出面积22万平方米,拥有近千家企业参与,不仅规模大而且意义非凡,2024年刚好是中国汽车市场里最特殊的一年,新能源车的销量占比首次突破了50%,正式超越传统燃油车成为了主流。



而在车展上,新能源汽车也是展会的重点C位,这次共有278款新车亮相,数量是2020年的近两倍,从增程式到插电混动,再到纯电动和氢燃料电池车,多家自主品牌携重磅新车亮相,其中华为与北汽合资的新款豪华轿车享界S9、比亚迪仰望U7、极氪第五款车型极氪MIX、全新比亚迪秦L等等新车更是成为全场焦点。


细数下来,整个车展全球首发车共117台,此外还有41款概念车亮相,为观众展示了汽车行业的前沿技术和创新设计,可以说这场车展不仅是一场视觉盛宴,更是汽车行业发展的一个重要风向标。


有意思的是,这届北京车展收获镁光灯最多的,并不是某个新车,而是一个红衣人和一个绿衣人,分别是360创始人周鸿祎和小米集团董事长兼CEO雷军。


不会开车、没有驾照的周鸿祎在车展首日直接攀上了东风猛士917的顶部,自嘲是车展最老的车模,吸引了众多人群流量。



而和周鸿祎的招摇逛展不同,雷军当天上午忙着为小米SU7开发布会,并且在现场向全球招人,下午则去友商展台学习,两人所到之处必会发生拥堵,堪称是车展的上绝对顶流。



那么今天我们就来盘一盘,车展上都有哪些值得关注的新车!



首先咱们先来看华为这次带来的新车,在今年的北京车展上,问界新M5可谓是新晋的人气王,未来将是理想L6的最大对手!


新M5拥有跑车级的前脸设计,配备了运动套件、黑化车标,还有曜黑双五辐运动轮毂以及红色运动卡钳,尤其是这个红色车漆,真的很帅,整体运动风格的外观显得更适合年轻人。



这次新车最大的看点就是全系标配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,具备不依赖高精地图的高速、城区高阶智驾能力。


而在华为的算法和算力的加持下,问界新M5也针对“开门杀”、避让障碍物、自动绕行等多个安全功能进行优化。



动力系统方面,新M5增程版纯电续航里程达到了255公里,满油满电综合续航里程更是达到了1440公里,四驱版峰值扭矩675牛米,零百加速4.3秒。


据了解,问界新M5起售价为24.98万,5月15日开始批量交付,你觉得会成为2024年的全新“爆款”吗?



接下来咱们再看看华为的下一个大招——鸿蒙智行的首款行政旗舰轿车享界S9。


这车看上去是肉眼可见的豪华,据了解,享界S9由华为终端BG设计师团队设计,车长5160mm,车宽1987mm,车高1498mm,轴距3050mm。


作为一款D级车,享界 S9整车采用极致科技和极致简约设计,实现了座舱空间最大化,舱内可用空间高达3460mm。



即使是对比奔驰 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8L等车型,享界S9也能提供更大的座舱空间。


同时我们也可以看到,享界S9同样配备了激光雷达,不出意外的话,享界S9应该还会搭载全新的乾崑ADS3.0高阶智驾。



与此前的鸿蒙智行车型不同,享界S9配备了时下最热的流媒体后视镜,新车配备了21寸多辐豪华锻造轮毂设计。


同时作为鸿蒙智行的家族式产品,享界S9采用华为经典的星河大灯。



最后就是配色方面,享界S9拥有寰宇红和星晖金两种配色。大家更喜欢哪个颜色呢?



有意思的是,前段时间华为乾崑智能座舱才刚刚发布,这次北京车展上就能体验到了,的确很有实力。


咱们重点体验了传说中的光场屏,整体来说有创意但还不完美,光场屏能够在足够小的空间实现看大屏内容体验,画面的清晰度、亮度、色彩都没问题。


不过对观看角度有一定要求,而且看久了还是有点头晕,如果是在行车途中看,可能眩晕感会更重,也许等它正式上市时,体验会更好一些。


不过要说炫酷的话还是M9同款的智慧大灯了,不仅拥有光毯、投影等娱乐化的功能,还能自动灯光抠图,安全性大大提升。



值得一提的是,在车展上广汽集团已经火速宣布试水“乾崑”, 未来将搭载华为乾崑智驾系统ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。



双方将合作三款车型,分别为大型豪华旗舰MPV、大型豪华旗舰SUV、大型豪华旗舰轿车,大家可以期待一番了。



看完了华为,怎么能漏掉小米呢?这次小米不仅将新车带过来参展,雷军本人更是在现场召开了一场发布会。


相信很多人都很好奇,小米SU7发售28天究竟交付了多少?在北京车展上,雷军公布了答案:5781台,同时,截止4月24日,锁单量达75723台。



雷军称,目前小米 SU7 女性购买者占比高达 28%,女性车主预计占比 40-50%;BBA 用户购买者占比 29%,苹果用户购买者占比 51.9%。


雷军还强调苹果造不了车,就由小米来服务好苹果用户,就说感不感动吧。



现在小米 SU7 正在全力扩充产能,标准版、Max 版提前到4月18日交付,5 月底 Pro 版开始交付,6 月份月交付超过 1 万台。他透露,小米 SU7 今年交付目标 10 万台。



最后雷军揭晓了小米SU7浙赛赛道成绩,小米 SU7 Max 搭配原厂轮胎,圈速成绩为 1 分 42 秒 163,搭配米其林 CUP 2R 半热熔轮胎,圈速成绩达 1 分 38 秒 043,这个成绩已超过保时捷Taycan Turbo S,那么小米SU7有没有再次让大家心动呢?



接下来再说国产新能源老大哥比亚迪,自从比亚迪秦PLUS起售价降至7.98万后,比亚迪就缺少了一款能够撑起10万价位轿车销量的车型,为了填补这个市场空白,比亚迪在2024年北京车展上正式发布了比秦PLUS定位更高的——秦L DM-i!


在外观设计上,秦L延续了比亚迪的“龙颜”家族设计风格,车头两侧大灯造型凌厉,下方的进气格栅则采用龙鳞装饰,加上车尾的贯穿式尾灯,以及中国结灯带大幅提升了整车的精致感。



尺寸方面,秦L的长宽高分别为4830/1900/1495mm,轴距为2790mm,比秦PLUS大了一圈。



动力部分,秦L搭载了基于1.5L 四缸自吸发动机与双电机打造的第5代DM-i插混技术。其中,1.5L发动机的最大功率均为101马力,入门版驱动电机为163马力,中高配为218马力,最高车速均为180km。



电池部分,秦L提供了10.08kWh和15.874kWh两种容量的磷酸铁锂电池,对应的WLTC纯电续航里程分别为60、90km。



由于它的定位高于在售的秦PLUS DM-i,起售价或在12万元以上,上市后将与大哥汉上下夹击,进一步争夺合资燃油中型轿车的市场,整体竞争实力还是挺大的。



比亚迪仰望品牌虽然是目前比亚迪品牌中定位最高的,但旗下的车型却对普通人来说还是不够接地气,或者说拥有一台符合传统豪华品牌定位的车型。所以在本次的北京车展上,仰望终于带来了豪华品牌不可或缺的四门轿车——仰望U7。


仰望U7的造型很特别,巨大的“C”型日行灯是它最显著的特点,官方将这套设计语言称之为“时空之门”。



并且为了凸显出U7的性能,仰望U7还在翼子板位置开了导风槽,完美地与车门处衔接。



作为仰望品牌的轿车,性能方面自然不会落伍。这次仰望U7直接挑战雪地爬坡,在使用日常雪地胎的情况下,直接冲顶坡度37.5度的亚布力大跳台,这对车辆极速和行驶稳定都有极大的挑战,这背后其实就是比亚迪的黑科技了。



仰望U7首搭云辇-Z悬架,以悬浮电机替代传统液压减振器,拥有超快调节能力,响应速度快至10ms,不仅让乘坐更舒适还支持能量回收,可实现为电池充电。



此外它还搭载易四方技术,实现毫秒级轮端响应和精准四轮扭矩分配能力,保证了行驶的稳定性,新车虽然拥有3.095吨的整备质量,但极速依然可以达到270km/h,不得不说比亚迪的技术实力真不是吹的。


据了解,仰望U7将在今年下半年上市,那么你觉得这款车水平如何?



如果说本届车展极氪品牌关注度最高的车型,那肯定是被广大网友戏称为“宝宝巴士”的极氪MIX。这款新物种产品自谍照曝光以来就备受关注,这次终于正式发布了。


新车是浩瀚-M架构下的首款家庭出行产品,采用了超短前后悬的单厢车结构,造型非常可爱,尺寸方面,极氪MIX的长宽高分别为4688/1995/1755mm,但轴距高达3008mm。



与传统车型不同,极氪MIX采用了无B柱设计,当然,你也可以理解为它的前后门有两根隐藏式的B柱,它的B柱采用了超高强度钢柱和先进的热气胀一体成型工艺,安全性完全不用担心。



对了,极氪MIX还有一个欢聚模式,在开启这个模式以后,它的前排座椅可以后转180度实现四人对坐。


而且还能搭配可拓展桌板,座舱就变成了“移动客餐厅”,话说随着未来全自动驾驶的普及,未来会不会出现车自己开,车内乘客对坐聊天的情况呢?



动力方面,极氪MIX由于车头太短,所以仅提供单电机后轮驱动,最大功率422马力,电池部分尚未公布。



与市面上的传统车型不同,极氪MIX打破了SUV或MPV车型形态的固有限制,因此,它既不是MPV,也不是SUV车型,所以咱们姑且叫它一句跨界车吧。那么这样的极氪MIX,你给打几分呢?



万万没想到,腾势也有跑车了,就是这款在车展上亮相的腾势智能豪华旗舰轿车Z9 GT,这辆车的轴距超过3米1,比保时捷帕莱梅拉还要长。


同时,腾势Z9 GT采用了全新的易三方技术,那么易三方又有什么不同呢?



麋鹿测试超过85km/h,转弯半径在5米内,支持10度的后轮转向,三电机版本最大马力超过了1000匹,零百加速在2秒级,这么硬核的参数,就问你猛不猛!



在外观上,腾势Z9 GT由知名设计师艾格打造,整体车身设计非常流线,它的前脸采用了低趴的俯冲样式车头设计,还在内部加入了双星冕前灯组。


同时新车的密闭式进气格栅中还融入了激光雷达、AGS主动进气格栅、毫米波雷达、ACC辅助驾驶雷达等智能设备,至于车身的具体数据是 5180*1990*1500/1480mm,轴距为 3125mm。



整车设计还加入了诸多的中国元素,甚至就连它侧面翼子板上的摄像头,都做了隐藏设计,当然,像电动升降尾翼,空气悬挂等配置,腾势Z9 GT同样都配备了!



据赵长江透露,腾势Z9 GT的更多技术将于5月发布,新车预计年中正式上市。



看完了新能源车的绝活,咱们再看看传统豪车的整活!在车展上,梅赛德斯-奔驰首款纯电G级越野车在京完成全球首秀,展现了720度原地转圈、巡航定速攀爬陡坡、定速在陡坡上倒退等一系列越野“黑科技”,引发喝彩。


据了解,纯电大G保留了该品牌著名的越野三件套:电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。



同时,还升级了更智能的新越野功能——智能越野爬行模式可用3种定速巡航的方式在爬坡或下坡过程中选择前进或后退;“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮;在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下,车辆也可持续提供脱困能力。



纯电大G最小离地间隙达250毫米,可实现100%(45度)的爬坡能力,并在35度时保持侧倾稳定性。涉水深度达850毫米,比燃油车型提升150毫米。



在动力、续航等方面,该车型百公里加速为4.7秒,CLTC工况下续航里程约570公里,车辆支持最高功率200千瓦的直流快充,由10%充电至80%需32分钟。



据了解,该车将于今年下半年开启预定,那么纯电大G和传统大G,你更喜欢谁呢?



好了,以上就是这次北京车展相对重磅的新车了,从新车推出的数量和质量来看,国产汽车品牌可谓赚足了风头,新车一波接一波,虽然纯电动车依然是市场上的“老大”,但插电式混合动力和增程式车型也不甘落后,市场份额正在悄悄攀升。


据统计,去年全年,纯电动车、插电式混合动力车和增程式车的市场份额分别为69%、23%和8%。而到了今年第一季度,插电式混合动力和增程式车型的市场份额都有所提升,看来消费者对这两种车型越来越感兴趣了。


对于那些一心一意押宝纯电动车的车企,比如蔚来、小鹏,未来可能还会经历一段“阵痛期”。而像零跑、哪吒、理想、比亚迪这样“两手抓”的品牌,既做纯电动车,又做插电式混合动力车,可能会在市场上尝到更多甜头。


总的来说,虽然纯电动车依然是新能源汽车市场的“领头羊”,但插电式混合动力和增程式车型也在逐渐崭露头角。多元化的技术路线,为新能源汽车市场的发展注入了更多活力和可能性,让我们拭目以待,看看未来谁能在这场“新能源大战”中笑到最后。

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