三菱退出中国市场，这个沾满中国人血发家的企业，终于走了！

10月24日，广汽集团正式发布公告，对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司股权进行调整，意味着外界猜测已久“三菱汽车退出中国市场”的传言得到证实。

很多人对此不胜唏嘘，感叹国家失去了一个重要的外资合作伙伴，但如果了解三菱的发家史，你可能就不会有如此感叹。

因为这家企业，沾满了无数中国人的血。

岩崎弥太郎创立三菱

岩崎弥太郎，是日本“第一财阀”三菱集团的创始人。1835年，出生在日本土佐藩安艺郡井口村，那时岩崎家已经被排斥在正规武士之外，成为地下浪人。

当时日本等级制度非常严格，岩崎家因此备受歧视和冷遇，岩崎弥太郎也因此经历了很多屈辱痛苦的日子，让他明白家族地位的重要性。

年少时，他先是被送到姨父冈本宁浦家，学习阳明学。后来，冈本因病去世，他跟随自己的另一个老师奥宫去江户求学。

在江户时经别人引荐，他得以拜“昌平堂”的名师艮斋为师，才学有很大长进。

23岁那年，岩崎弥太郎的父亲被诬陷入狱，他赶回去救父不成，反而自己也遭了一年多的牢狱之灾。

此事让他深刻认识到当时日本社会的不公道，想要改变自身命运的决心也愈发强烈。

他从监狱出来后就拜入了吉田少林塾，成为当时土佐藩失意官僚吉田东洋的弟子。

可是不久之后，他的老师吉田东洋就被人暗杀了，岩崎弥太郎想为老师报仇，可无奈实力有限未能成功，但他也因此得到土佐藩藩主后藤的信任。

不得不说，得到后藤的赏识，成了岩崎弥太郎的人生转折点，为他日后经商和创立三菱打下了基础。

1865年，岩崎弥太郎被后藤任命为长崎士佐商会的负责人。

仅仅用了一年多时间，他就因工作出色被提升为新留守居组，留守居就相当于现在的外交官。

倒幕运动中，长崎发生大火士佐商会被毁，他又被调到了大阪商会任代理干事，而当时后藤已升任为新政府的参议。

新政府成立后，他们认为藩营事业压迫民间企业，于是决定废止藩营事业，这让一直等待机会发展个人事业的岩崎弥太郎看到了希望。

岩崎弥太郎趁这个时机果断将大阪商会脱藩自立，他获得了该商会所有财产，包括大阪藩邸、仓库、轮船的使用权，于是他便搞起了海上运输业务。

那几年，他先是将大阪商会改名为九十九商会，后又改为三川商会，最终改为三菱商会。

后来，在土佐藩处理藩营企业的过程中，岩崎弥太郎凭借着自己在中央和地方的人脉关系，左右逢源，取得诸多好处，他不仅只用3万元的低价就买下了拥有法国制丝机的原藩营丝织厂，还以低至近乎免费的价格，取得了原土佐藩政府所有的轮船。

仅用了两年时间，三菱商会就拥有各类轮船11艘，兴办了从土佐至大阪、神户至横滨以及博多、瀬户等多条航线内海海运业务。

此外，三菱商会还经营制丝、制茶、樟脑、矿山等企业。短短三四年，三菱商会就作为一种新兴势力，崛起于日本社会。

岩崎弥太郎靠着日本废藩置县的契机，为三菱集团奠定了雄厚的发展基础。

然而后来，他们参与日本侵华战争，为当时的政府服务，才是真正为三菱集团的腾飞插上了翅膀。

三菱参与侵华战争

1874年，变法成效初显的日本，深受帝国主义影响，欲向外扩张，第一个目标就是我国台湾岛。

对于此次战争，英美等西方列强表示：不支持，也不参与。

所以，英美等国的邮船公司开始拒绝为日本提供军事运输业务，而当时日本最大的邮政船运公司，也跟当时主战的内阁不对付，也拒绝与政府合作。

这让岩崎弥太郎看到了机会，虽然当时他的三菱商会才刚刚创立三年，实力还不够强大，但他依然自告奋勇，接下了军事运输这个大活。

在这次战争中，三菱共出动了8艘大型运输船，往返24次，为政府运兵、运粮、运枪炮，承揽了战争的一切军需输送工作。

战争结束后，日本政府为回报三菱提供的帮助，不仅将花费771万日元从西方国家购买的13艘大轮船近乎无偿地卖给了三菱，还将花费22.5万日元从邮政船运公司买下的18艘船的使用权也给了三菱。

自此，三菱集团不仅一下子支棱了起来，还与日本政府建立了长久合作关系，成了日本海运领域的老大。

通过这次操作，岩崎弥太郎明白了：参与战争是让三菱获取巨额利益，快速发展的最佳途径。

尝到甜头的岩崎弥太郎，开始更加积极地为日本政府的侵略战争出钱出力。

甲午中日战争开始前，三菱会社就停止了对外的煤炭交易，直接将公司所有的煤炭调拨给了军队，全力支持战争。

而且岩崎弥太郎还规定，只要是三菱的员工应召入伍，在入伍期间他们的工资还会照发不误。

战争爆发后，三菱不仅帮政府运送粮草物资，还借助商会力量侦察我国军队部署情况。

在此次战役中，三菱的后勤保障工作为日本的取胜，起到了至关重要的作用。当然他们也趁机大发战争财，仅日本政府给的临时军费，就超过万亿日元。

后来，三菱已经不满足只给日本政府提供海运服务了，为了获取更大的战争利益，开始逐渐向钢铁、造船、煤矿、化工等军工产业扩展。

据统计，在日本侵华战争中，三菱造船公司为日军提供了5艘航空母舰和武藏号超级战列舰；

三菱航空公司为日军生产的飞机多达1.5万架，其中大量为零式战斗机，日军依靠它一度彻底夺取了侵华战场的制空权；

除此之外，三菱还制造了一千多辆九七式坦克。

这些武器装备，在侵华的战场上，夺去了无数中国人民的生命。

在侵华战争中，三菱不仅赚得盆满钵满，而且还一举成为“国家级功臣”，直接垄断了东北等沦陷区的经济，开始疯狂压榨夺取资源。

不能忘记的历史

这场战争，彻底让三菱崛起了，大到武器装备的生产，小到橡胶、树脂、军需化学试剂的生产，都达到了极为庞大的规模。

为满足工厂对原材料的需求，三菱开始到处搜刮资源，无论是东北的大豆、煤矿、铁矿，还是华北的棉花、小麦，江南的大米、茶叶，他们一律都不放过。

搜刮完原材料之后，他们的劳动力因企业规模不断扩大而缺乏，于是开始在中国强行掳掠劳工，仅1943年到1945年，这两年的时间里他们就掳走了四万多劳工。

这四万多人，在途中因为饥饿和伤病死去的，就差不多有三千人。

而到达日本后，繁重的体力劳动和恶劣的生活环境，更是让无数人失去了生命。

在三菱发展壮大的路上，其背后藏了无数见不得光的肮脏，也沾满了无数中国人的鲜血。

可恨的是，日本政府及当时参与了掳掠劳工的三菱和其他日本企业，拒不承认他们当时所犯的罪行。

直到2016年，经历了70多年的等待，三菱综合材料公司才终于向我国在二战中受害的劳工，正式谢罪。

但这份谢罪太迟了，有太多的幸存劳工没有等到。

出生于河北省秦皇岛昌黎县的闫玉成，是我国幸存劳工的代表，他在1944年被掳走时，只有15岁。

闫玉成老人说，当时在日本的劳工饱受非人虐待，他们没吃过一天饱饭。每天主要工作就是在矿井里挖煤，工作时间超过10个小时，一天只有两顿饭，伙食很差，根本吃不饱。

他们那批一共去了189人，只有166人回来了，一年多的时间就死掉了23名同胞。

然而，这只是冰山一角，三菱矿业公司接收了3765名中国劳工，这些劳工不但要在饥寒交迫中从事重体力劳动，还要经受被打被骂的羞辱，即使伤病也得不到任何医治，最终这些劳工有722人死在了日本。

三菱集团靠一场场战争发了家，它几乎就是踩着中国人的尸体，吸着中国人的血成长起来的，而在如今和平年代，它又摇身变成了正经的外资企业。

但它的身上沾满了无数中国人的血，这样的历史我们不该忘记，也不能忘记，更加不敢忘记。

如今三菱汽车已经宣布退出中国市场，距离甲午中日战争也已经过去一百多年，但前事不忘后事之师，我们应牢记历史的教训和经验。

对那些曾经沾满国人鲜血，却毫无悔过之心的人，要随时保持警惕。

作者：南山

编辑：桢桢