2024年3月份的乘用车销量已经讲解了诸多品牌，现在该讲一讲皮卡这种即将成为家用车型的多用途货车了。
       谈到皮卡销量自然绕不过长城汽车，因为长城皮卡是连续二十余年的皮卡车型销量冠军品牌，同时也是出口销量最高的皮卡车品牌；本月的销量为15038辆，客观上做到了真正的遥遥领先，来看TOP10排行榜。
       长城皮卡，15062辆
       江铃汽车，4682辆
       江西五十铃，2325辆
       郑州日产，1830辆
       江铃福特，1218辆
       福田汽车，1215辆
       江淮汽车，951辆
       长安汽车，616辆
       上汽大通，572辆
       庆铃汽车，310辆
       以上数据均为各品牌皮卡车型销量数据。


       长城皮卡的销量是第二名的3.21倍，超过第二到第九名的销量总和，所以遥遥领先在这里就不是溢美之词而是客观事实了。不过在中端皮卡车型市场里的长城皮卡不见得不可战胜，长城炮皮卡的销量为6962辆，金刚炮为2068辆，长城风骏5的销量达到5784辆；也就是说长城皮卡的销量有超过一半是来自价格偏低的金刚炮和风骏5，价格较高的长城炮皮卡不是特别高。


       解读“三铃”
       江铃汽车、江西五十铃和庆铃汽车是三家车企，虽然名字里都有一个“铃”字；江铃皮卡目前销量最高的还是宝典，但是江铃大道的销量也达到1921辆，该车定位重叠的是长城炮皮卡，所以这些品牌也是不容小觑的。


       江西五十铃和庆铃皮卡的销量支柱倒是定位整体偏低，比如瑞迈、领拓、达咖和庆铃五十铃，其中知名度最高的车型是D-Max，但是这台车的销量非常之低。
       D-Max的同期销量仅有309辆，远低于价格存在重叠的江铃大道。
       重点是同样低于新晋上市的江铃福特游骑侠，江铃福特本月销量是1218辆，这些车全部都是福特游骑侠；看来其装备的2.3T发动机和10AT变速器还是很有吸引力的，其综合实力确实超过了江西五十铃D-max。
       而且主观进行评价的话，笔者认为福特游骑侠的设计感也要比江西五十铃D-Max更理想。
       图1：D-Max


       图2：福特游骑侠


       解读日产皮卡
       郑州日产也是值得解读的皮卡品牌，看似品牌名称是NIssan，但是这个品牌的销量基石却是使用东风汽车标志的锐骐系列。
       锐骐7，571辆
       锐骐6，531辆
       锐骐，512辆
       日产纳瓦拉，191辆
       很显然还是锐骐系列的销量更高，这个结果更大程度的说明了自主品牌的认可度更高，同时也说明了日产纳瓦拉的水平确实不高。


       日产纳瓦拉作为一台非承载式车身的典型皮卡，其整备质量是不低的，说白了就是会比较重；重车需要充足的动力储备，而纳瓦拉搭载的发动机是2.5LQR25型号的自然吸气机型，别看发动机的排量挺大，其动力储备仅仅为140kW/235N·m，这还是最大功率，最大净功率只有127kW的水平。
       使用这种水平发动机的皮卡车如果是自主品牌的话，大概率是早就停产了。


       关于中兴皮卡和长安汽车
       其余品牌与车型不再赘述，最后只给出一款冷门车的购车建议。
       这台车是中兴威狮，本月销量仅仅为46辆！可以说是非常冷门的皮卡车。但是这台车的实力却不弱，其搭载的发动机是2.3T柴油机，有120kW/380N·m的水平；汽油机是2.0T，标准为145kW/360N·m，性能还是不错的，并且都是成熟机型。两个系列都有配备8AT变速器的自动版，综合实力不输长城炮皮卡，那么这台车为什么会如此冷门呢？究其原因还是核心总成的技术并非自主研发，定位又重叠炮皮卡，所以吸引力没有那么高。
       但也正因为销量过于低导致有部分库龄较高的车辆在清库，价格低到离谱，如果愿意接受冷门品牌且车辆规划使用周期很长的话，这台指导价13.98-18.49万元而实际价格至少能低三分之一的车就是不错的选择了。


       关于中兴皮卡还能保有最后一丝希望，那就是去年讲到的要推出插电增程皮卡，只是到目前为止还没有实现量产。
       时不我待，长安皮卡已经推出了量产版插电增程皮卡车，该车为长安猎手皮卡；其本月销量虽然只有415辆，但是作为指导价13.99-21.69万元的中端新能源皮卡车型而言，其销量也已经是本月同类型车里的第一名，未来还有很大的增长空间。
       所以中兴皮卡要加油了，动作再慢一些怕是会失去逆转的最后机会。


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