从当下市场反馈来看，前些年吃香的10万级合资燃油SUV，貌似越来越被动。相反，10万级国产纯电SUV受欢迎程度却越来越高，上市不久的比亚迪元UP，仅3天时间订单就超2万台。且不出意外，元UP上市后，下面这几款同价位合资燃油SUV的市场销量，也都将受到冲击。咱们话不多说，具体来看：

第一款：本田XR-V

指导价：11.99-15.29万元

终端优惠完后的本田XR-V，价格基本与元UP的9.68-11.98万售价区间相重叠。但即便如此，作为传统油车的本田XR-V，还需要缴纳一笔购置税，这样的话，它也就没了价格优势。

再就是产品体验，如果想要一台配置看得过去的本田XR-V，预算怎么也得去到十二三万，但非顶配的本田XR-V座椅材质依然只是皮/织物混搭，且全系都没有座椅电动调节；包括内饰质感、设计美感啥的，本田XR-V也不具备优势。

要说本田XR-V能具备优势的点，除了空间和稳定性，好像也没啥亮眼表现了。但话说回来，电驱平台的纯电SUV，整体空间利用率都不会比油车差，且元UP三电系统“含迪量”也不低，论稳定性好像并不会差在哪。

此外，对于年轻消费者来说，本田XR-V的1.5L自吸动力带来的124马力，也很难得到好评。

第二款：日产逍客

指导价：12.59-18.89万元

2023款逍客和奇骏一样，除了有新款车型在售，老款车型也以“经典”版身份再现江湖，与新款同堂销售。

但日产逍客作为车长4米4级别的紧凑型SUV，新款车型起售价13.99万、旗舰版定价17.49万，且优惠力度一般，是不是有点儿过于飘了？要知道，这一价格选择国产新能源SUV，咱们已经能买到性能、智能、空间全员在线的中型SUV。比如零跑C10，16万多的价格就已经配备激光雷达、7秒级加速和2825mm轴距。

相比之下，新逍客搭载的1.3T动力、基础L2级辅助驾驶和2665mm轴距能给到的空间表现，已然不具备竞争力。即便是和更便宜的比亚迪元UP、国产纯电SUV相比，新逍客貌似也很难占据优势。

如果派出逍客经典来打性价比，定价10万左右的国产纯电SUV几乎全员带快充，纯电续航也能做到400km级，日常用车成本做到同级别油车四分之一，可以说轻轻松松。如此一来，逍客经典又该如何面对呢？

第三款：丰田C-HR

指导价：15.28-19.28万元

过去，不少年轻人都喜欢主打个性化外观的丰田C-HR，但拥有丰田C-HR的个性化颜值，需要妥协的事情可不少，如虚高的定价、告别实用的空间、反差感较强的内饰设计等。

从价格来看，丰田C-HR双擎版优惠后的门槛也得13万左右，如果冲双擎版动力更强、油耗更低的想法考虑，咱们大可一步到位考虑用车成本更低、动力输出更强的同价位纯电SUV，如大众ID.3、欧拉好猫、奇瑞iCAR 03等车型，在设计上能满足年轻消费者对个性化外观的追求，且电机动力响应更快、纯电特性具备的省钱属性，也足以让丰田C-HR双擎不再吃香。

再一个，丰田C-HR的内饰槽点不少，很多人喜欢丰田C-HR外观设计，但只能被动接受它的内饰设计，毕竟，丰田C-HR的内饰美感确实一般，用料也不必抱有期待。而主流国产车企的外观、内饰设计已迎来革新，若追求审美高级感、个性化元素，它们或许才更懂你。

写在最后：

随着自主品牌迅速崛起，当年的热门合资车型，好像已经很难靠产品力再去打动消费者。尤其是新能源车型全面铺开，10多万的价格就能买到不差的续航、主流舒适性配置、可观家用空间，且智能表现、整车质感和设计美感也更上一层楼。如此一来，今天咱们聊到的这几款合资燃油SUV，自然不太值得作为优先考虑。


                                        
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