根据印度媒体报道,3月12日下午,在印度西北部举行的“印度力量”军事演习中,一架印度空军国产LCA“光辉”战机坠毁。3月12日事故之前,很多上了年纪的军事爱好者都了解一件事,印度的LCA战斗机自开始研制以来,从2001年首次试飞,到投入量产装备部队的过程中,30年来,一直没有出现过因故障坠毁的现象。全球各国战斗机中还没有别的型号能有这样的安全记录。

当然LCA保持长期安全飞行记录,除了来自美国和欧洲的技术支持力度比较大,也是有印度自己的办法的。只要确保生产数量少,就能确保每架飞机精心打造,到目前为止,量产型的数量应该才接近40。而通过地面勤练,空中少飞,也能降低总的飞行时数。这个基数低了,就能抵消印度空军在其它机型上所体现出来的事故率问题。

不过,不管是战斗机还是客机生产、使用和完善过程中都存在一个澡盆曲线。一个新型号刚刚投入使用时,总会通过故障和事故试验,体现出一些设计中存在的隐患,然后通过不断修改设计不断完善,事故率就会降下来,等到这些飞机机体老旧,设备过时,零件损耗,故障率又会再次升高。类似孩子学步的时候容易摔倒,长大就好了,等老了以后,老人腿脚不灵也容易摔。这也是一个必然的周期和过程。

印度的LCA战斗机当然也会存在同样的澡盆曲线,只不过节奏会比较慢。它在研制中,就是经过“哪吒”一样的漫长孕育,才有了今天几十架的规模。飞行总架次数和时数相对少,LCA进澡盆动作太慢,所以坚持到2024才有了第一次坠毁。但是以后就不一样了,3月12日开始,LCA就不再是童子鸡了,开始走入了青春期。所以,当时在现场观看这次名为印度力量军事演习的印度总理莫迪,以及印度军队的高级将领们,应该为LCA成长中迈出的这一步感到高兴,毕竟这意味着未来几十年,印度终于获得机会,可以通过分析事故原因,然后对LCA进行完善。不过这也需要印度生产更多LCA,进行更多训练,不然积累事故也有难度。

所以,在这个历史时刻,印度空军最有力的支持者之一,著名的生产弹射座椅的马丁贝克公司,也表达了祝贺,祝贺这架LCA战斗机的飞行员成为了第7719个使用马丁贝克弹射座椅出舱,并平安返回地球的飞行员。马丁贝克和以前一样,也用堪比广告文案顶级商家的水平,做了一次广告,提醒LCA,既然进入青春期了,那就要学会用好措施,保护自己了。

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