几年前接到试驾“RS5”的邀请,我一听就兴奋了,一直想知道RS5与宝马M4开起来有什么不一样。

结果仔细一看,不是奥迪RS5,而是宝骏RS-5。

如同几年前流行“RS”,如果车坛最流行的车名一定是“L7”。智己L7操控和性能确实不错,理想L7我一口气开了800公里做长测;吉利银河L7上个月才跑完成都天府赛道。

不过这次去云南试驾这辆L7,是东风风神紧凑型新能源SUV,预售价将在4月的北京车展发布。

试驾下来,如果对东风风神L7来一个整体的印象,心目排名应该是这样的。

排第一的是动力系统,确实做得很平顺。排第二的是看得到的外观设计,内饰空间之类,也不错。排在最后的就是底盘操控和舒适性这一块。

东风马赫电混PHREV技术的首搭车型

东风风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型,这套动力也是车厂很有信心的技术,甚至部分技术与搭载在猛士917上的是相同的。而猛士917我们刚刚试驾过,表现不错。

马赫电混PHREV由1.5T直列4缸引擎和电动机组成,综合功率最高可达265kW,综合扭矩最大为615Nm。厂家宣称具备6秒级零百加速。

这副1.5T引擎在技术上是国内顶流,除了超轻量活塞(184克)设计,30%废气再循环率之类,它还采用了最顶尖的可变截面涡轮增压技术。

可变截面涡轮增压技术,最早用在保时捷911上,现在最新大众和奥迪1.5T引擎也采用博格华纳的这套技术。所以这个技术用在风神上,已经是超预期。

马赫电混PHREV系统采用串联和并联两种模式,电动机和引擎可以分别单独和共同驱动车辆,以满足多种驾驶需求。

技术方面的细节就没必要深究了,国内车企喜欢争论增程和插电谁更好之类。但以我们试驾的经验,无论理想的增程还是比亚迪的DM-i,事实上日常代步表现都不错。

东风风神L7这套马赫电混PHREV,开起来印象就是非常平顺,而且NVH表现非常好。引擎什么时候介入几乎觉察不到。在混动模式爬坡的山路上,有引擎介入的动力输出也是非常线性。

东风风神L7搭载30.2kWh锂电池组,支持最高45kW的充电功率,从30%~80%的充电时间仅需26分钟。厂家给出纯电续航最高可达205公里,综合续航可达1500公里。而且百公里馈电油耗低至3.8L。

风神这个品牌,放在内卷的国内电动车市场,它的知名度肯定不是一线。不过下沉到几线城市,国内又有谁不知东风这个大厂?至少东风出品,质量是比许多新势力靠谱的。

东风风神L7拥有一个不错的外观设计。而且内部空间,无论前、后排还是后备厢,还是后排坐姿,甚至是带了电动遮阳帘的全景天窗的头部空间,还有地板的高度,都是让人满意的。

搭载了WindLink OS 3.0智能座舱,全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏,语音响应速度和交互体验都不错。

所以东风风神L7如果有一个较低的销售价格,是可以成为新一代国民新能源SUV的好选择。

前提是价格要给力!就看北京车展的预售价。

竞争对手 长安UNI-Z 11.79万元-13.19万元

提长安UNI-Z也是一种巧合,因为在两个星期前我刚刚试驾这辆车。而且难以置信的是,这两款车同样是在云南同一个地方试驾,走了同一段试驾路线。

所以完全可以拿出来对比,同样是国企大厂出品。

长安UNI-Z 3款配置分别为蓝鲸智电iDD 125km领先型、蓝鲸智电iDD 125km超越型、蓝鲸智电iDD 125km卓越型,官方指导价为11.79万元-13.19万元。

作为一款新能源紧凑型SUV,给我第一印象就是外观和内饰设计非常不错。内饰设计如外观一样,环抱中控设计和14.6英寸中控屏,极简悬浮式设计很有科技感。

UNI-Z是新蓝鲸动力平台发布后的首搭量产车型,智电iDD动力系统融合了新蓝鲸动力HE 15内燃机、双电机电驱、iEM智慧高阶控制及长安“金钟罩”电池。

但与风神L7相比,长安新蓝鲸HE15引擎排量1.5L自然吸气,输出不高只有98马力和125Nm,加上电机后动力也要逊色一些。

最关键的是电池容量只有18.4kWh,纯电续航只有125公里。这方面东风风神L7的205公里是要领先许多。

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com