电动车充电一直都是一个老大难的难题,尤其是跑高速的时候,不但电量消耗快,而且高速公路服务区充电桩数量少,充电需要等待时间比较长。这些问题每年新车五一等节假日尤其明显,服务区的电动车充电桩排长队等待。这些问题,电池技术没有突破的话,相信短时间之内难以有效解决。而最近,瑞典给出了一个不错的方案,值得参考。


       瑞典计划在2025年开通世界上第一条永久电气化的公路,以打造电动公路系统(ERS),使电动汽车能够在行驶中充电,延长了电动汽车在两次充电站之间旅行的距离。所选的公路是瑞典主要城市斯德哥尔摩、哥德堡和马尔默之间的的E20高速公路。该计划将实现超过3,000公里的瑞典道路电气化。


       北欧乃至瑞典一直是电气化公路测试的先驱,并已经试验了三种领先的解决方案。2016年,中部的盖夫勒市(Gvle)开通了一条两公里的路段,使用架空电线让重型车辆通过受电弓充电,类似于电动火车或城市里面的电车。后来,在哥得兰岛的一个1.6公里的路段上,使用埋在道路沥青下的充电线圈进行电气化。2018年,在一条2公里的路段上推出了世界上第一个充电铁轨,允许电动卡车降低一个移动臂,以获取电力。


       尽管架空电线只适用于卡车,因为一般情况下卡车大货车都是靠最右边行驶,线路单一。但如果采用感应式道路充电(传说中的无线充电)系统,则普通小车用户也可能受益。这种技术类似于手机的Qi无线充电。在道路下嵌入一个充电板,配备有接收线圈的电动汽车通过时能够进行电池充电。这种技术也已在德国和美国密歇根州进行试验。


       这项技术不仅可以延长电动汽车的可用距离,还可以通过使用更小的电池来降低电动汽车的重量和价格。


       事实上,无线充电这个看似黑科技的技术可以追溯到1894年,当时尼古拉·特斯拉在纽约市使用谐振感应耦合实现了白炽灯泡的无线点亮。到了今天,智能手机无线充电也逐渐普及起来,包括现在的新车,几乎都标配了无线手机充电配置。


       但是汽车跟手机不一样,汽车是需要一直动态行驶的,这意味着无线充电版需要大规模安装。还有一个问题,无线充电因为发热量大,所以充电速度不会很快,只能作为辅助。所以无线充电的作用并不能够完全取代有线充电,只是让电动车在公路尤其高速公路上面,能够随时补充电量,不至于掉电速度太快。


       瑞典的研究人员表示,只有25%的瑞典道路网络适合电气化。瑞典已与德国和法国合作共享经验和研究成果,而英国、美国和印度也正在加倍努力建设电气化公路。而作为全球最大汽车和电动车市场,中国在有线和无线充电等基础设施,同样也需要发力了。

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