“成为50万元以上的销量第一的产品”,前面没有加任何定义,众所周知,这是MEGA和理想汽车CEO李想的共同目标。


       MEGA自3月1日上市后,这一理想迅速被浇灭,不过给问界M9捡回来。
       01,问界M9将成为50万以上“新王”?
       50万元以上车型之所以重要,因为这是传统豪华车的核心,BBA尤其奔驰、宝马车型大多卖这一价格带。
       攻下这块市场,意味着中国品牌全面进驻豪华车腹地;此前,仰望U8已经在100万以上的超豪华新能源SUV市场拿下冠军。
       2023年,50万元以上的冠军为宝马X5,月均销量约8000辆,今年这一桂冠很有可能被问界M9摘下。


       1月26日开始交付的问界M9,其指导价为46.98万—56.98万元,由于交付的大量是高配版本,其平均售价超过50万元。
       在首个完整交付的2月份,问界M9卖出5251辆,与宝马X5的6453辆差距不大。
       进入3月份,根据AITO问界的官方消息,M9已经占到交付和订单总量的一半。3月上旬,问界零售量已经达到1.1万辆,这就意味着M9当月交付量超过1万辆,妥妥超过X5。
       02,这是BBA的耻辱,赶紧出给力的PHEV
       50万元以上的销冠,被技术简单的增程电动车夺走,这是BBA的耻辱,其原来就是BBA囊中之物,也是精神图腾。
       问界用一款增程式(属于广义的PHEV)轻而易举地打败了BBA,那BBA是不是可以用一款PHEV再夺回来?
       理论上是可能的,奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L,甚至奔驰GLE、宝马X5都有各自的PHEV版本,价格也在50万元或者以上。


       但是这些PHEV车型都卖得不咋地,好的也只月销1000辆左右,在市场没什么存在感。
       究其原因,这些欧洲豪华车普遍用P2架构的插混系统,纯电续航不够长、匮电油耗不佳;尤其是上述三款轿车的尾箱空间被电池侵占,被称为“油改电”的落后势力。
       目前BBA在华合资公司没有完整的产品开发能力,海外总部普遍放缓了电动化步伐,中国市场被理想、问界等继续蚕食似乎不可避免。
       03,李想、余承东的惺惺相惜
       与此同时,MEGA开局不利,理想汽车遭遇了空前的质疑,李想日前不得不在社交媒体作出回应:
       “虽然身处黑暗,但是我仍然选择光明。”
       “我们决定开始反击,用光明反击黑暗。”


       华为常务董事、消费者BGCEO、华为智能汽车解决方案BU董事长余承东则公开表示支持:“始终选择光明,是正确的价值观!一个企业,如果价值观搞坏了,不会有美好的未来!愿我们与产业界一起,用实际行动,坚持始终选择光明,用光明反击黑暗。
       理想和问界已经成为造车新势力的领头羊时,李想、余承东两人经常惺惺相惜。
       在2月26日发布业绩优异的2023年财报后,理想汽车CEO李想又发出了乐观预言:“20万以上新能源车市场,三个品牌会吃掉70%市场份额的结果。而且是CR3的头部集中,和智能手机没区别。”


       他口中所说的“头部三强”,自然包含了理想和华为旗下的问界,至于第三名,李想没有明说,难道是即将上市的小米汽车?此前,雷军多次暗示,SU7的定价不太可能低于20万元。
       04,“双雄”江山,靠增程式打下


       表面上的和平很快就被残酷的销量排行榜所打破。在3月12日出炉的3月前10天销量榜上,理想以100台的优势重新夺回冠军的宝座,就在1月、2月份,问界以微弱的优势蝉联第一。


       进入2024年,理想、问界的冠亚军之争尤为激烈,两者2024年的目标也最为宏伟——80万辆和60万辆,在造车新势力中鹤立鸡群。
       凭借增程式的L9、L8、L7三款SUV,理想汽车在2023财年获利不菲,抢得了先机。
       根据2月26日公布的2023年财报,理想汽车交付量376030辆,同比增长182.2%;实现营业收入1238.5亿元,同比增长173.5%;净利润为118.1亿元,成为继特斯拉、比亚迪后全球第三家实现盈利的新能源车企,打破新势力造车长期深陷亏损的困局;市值也大幅飙升,仅次于比亚迪。


       问界也奋起直追,2023年9月12日,新款M7“降价增配”后脱胎换骨,成为现象级产品,上市两个半月大定就突破10万辆,创造了新的“问界速度”。截至今年3月1日,问界M7的大定已经超过15万台。


       12月26日上市的问界M9则再接再厉,上市62天累计大定突破50000辆。
       理想今年还将增加L6,使得增程式产品扩充到4款,问界也还将增加一款M8,产品线同样增加到4款,在20万元的产品线已经趋于饱和。
       由于华为旗下还有“智界”、“享界”、“傲界”等众多品牌,增程版的想象空间还大一些。
       05,出击纯电,铩羽而归
       理想和华为在增程式上的成功可能被纯电(BEV)给打回原形,虽然BEV技术简单,定价还比较高。
       理想第一款纯电MEGA大家都很清楚,该车自3月1日上市后,基本上宣告失败——上市72小时的大定约3218辆,而退订量是10297辆,理想汽车的股价也大幅下挫。


       虽然理想汽车将这一局面归功于“水军”的抹黑。事实上,懂行的人都知道:该车设计不太符合大多数人的审美,还是纯电大车,价格太贵——55.98万元。
       在全球范围内,还没有一款高端纯电大车在市场上获得了成功:特斯拉没有、保时捷也没有,BBA和比亚迪也没有。2023年,中国品牌的纯电MPV车型销量仅有4000多辆。
       而华为与奇瑞合作的首款纯电平台智界S7抢在MEGA前上市,其24.98万-34.98万元的定价符合当时预期,又有华为的加持,大家以为它会一炮走红。


       事实让人大跌眼界。相关数据显示,智界S7在2023年11月和12月的销量分别为115台和784台,但距离此前的10000台预订量有着不小的差距。
       原因有不少,比如说受同平台车型星纪元ES(19.88万元起)的冲击,产能限制,交付延迟。
       智界给出了“一天200元”的补助也无济于事,甚至有消息传出,S7会像问界M7一样再来一次“增配降价”的二次上市。


       日前,由华为与北汽蓝谷联合打造的享界S9迎来公示,新车为纯电动轿车,共申报3个型号,其长宽高分别为5160mm、1987mm、1486/1498mm,轴距为3050mm,为一款中大型纯电轿车。
       只要是高端纯电大车,不管是轿车、SUV还是MPV,市场结局似乎都不会太好。在电池技术尚未突破之前,纯电车更适合作为城市出行的代步工具,定位为小型、廉价车。
       另一方面,采用P1+P3等架构的PHEV增长迅速,当然,技术门槛也更高,这对于没有造发动机和变速箱经验的理想和华为是一大考验。
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