西方垄断高科技项目，目的就是为了独家定价，获取暴利，在我国没有高端大型机械的时候，比如盾构机，需要动辄几亿元一台从西方进口，还要受尽委屈，等待国外的售后排时间表进行维修，还要提防中国人看到维修的过程，在我国的底盘上对我国人员进行清场。好在中国的科技和工业，都在快速发展，取得了很喜人的成就，很多领域不仅快速追赶而来，还有超越的态势。

我国在高新材料殷瓦钢领域就取得重要的突破，尤其在0.7毫米的产品生产方面，已经能够取得高质量和稳定生产，用这种材料打造的新型战舰上的重要部件等，能提供更好的更先进的功能，而且能够重塑海洋格局，断绝西方海军野心。

殷瓦钢严格来说不是一种钢材，而是一种特殊技术加工而成的合成金属。这种特殊建造出来的材料，对于现代化海军的军舰建造，非常重要，关系重大。

而我国能够自行生产高品质的殷瓦钢，可以让我国海军具有实力打破西方先进海军装备的技术封锁，这个助力程度也是非比寻常。

近些年我国的动力船建造技术突飞猛进，甚至从日韩造船大厂手里夺下多笔订单，中国动力船的建造，就要大量使用殷瓦钢材料，这种0.7毫米的厚度的合金钢板，从字面上理解都是薄如纸张，可以设想一下，再用这样厚度的钢材，塑形和焊接，难度是非常之大的。

那么LNG船与海军装备发展的关系有关联吗？

当然有，人们对殷瓦钢的印象，一直都停留在给动力船焊接储存液体的罐子，用这种罐子装上液态天然气，因为其对低温状态的稳定性能，保证动力船的充足燃料，这种能用殷瓦钢实现的超低温冷库，是一种最新的高新技术，只有很少的国家有这个能力建造出来。

因为殷瓦钢的施工过程非常严苛，一个焊接工人，需要至少几年的时间才能具有考试资格，要到欧洲去进行专业考试，通过后才有资格进行生产。

而在焊接过程中，殷瓦钢任何一个位置都不能被摸到手指印，否则那个不显眼的地方就会出现锈迹，时间久了就会在那里出现漏点，将会在运输过程中引发安全隐患，而且因为巨型的储液罐不好排查，后期想要去维修漏点的可能几乎为零，因此殷瓦钢的焊接难度也是世界级别，可想而知这种东西的加工条件是多么的苛刻。

中国能够承揽世界上的大型动力船订单，靠的就是严苛的技术手段，以及高质量的加工要求，交付的动力船，都比交付标准要高，而且赢得了良好的口碑效应，这才能从日韩手里夺取更多的市场份额。

关于殷瓦钢这种材料，最初是西方最先能够生产，我国都要使用高昂的价格，从法国进口，甚至建造动力船的初期，我国都没有这种技术，要支付高昂的专利费用，才能使用。

那么说了半天，殷瓦钢和动力船，对我国海军的舰船有什么关联呢？

动力船的建造技术水准，关系到海军的燃料系统的建造水平。任何舰船都需要使用燃料，而储存燃料的罐体，自然和动力船有着相同的近似的特点。在制冷的技术领域不断提升水平，对于动力船的先进程度，也能借鉴使用到军舰的建造上去。因此这是从技术层面的重要关联。

当我国终于打破西方的技术垄断，自主研发建造出国产的殷瓦钢材料，摆脱西方桎梏不需要从西方进口材料，对于我国的海军装备来说，也有着提升的绝对自由，否则依靠从西方采购材料，不知道什么时候就被卡脖子，或者因为不可抗力对方不能按期交付，都会影响重要的进展。

中国的技术突破，也创造了奇迹，要知道西方的技术都是累积了一个多世纪，甚至更久，中国的技术突破都是在和时间赛跑，要比西方的进程更加高效，才能后来居上，才能不断缩短差距。而西方原本想要凭借先进的技术，垄断和控制海军的最先进装备的野心，也无法实现了，因为被中国高速发展的科技打败了。

中国能生产出0.7毫米的殷瓦钢，虽然施工过程中会有严苛的甚至很娇气的要求，但是一旦整体完工后，这种材料的稳定程度，耐高温和耐极低温的能力，都是任何其他钢材都无法相比的，中国能够实现国产供给这种特殊的材料，对未来海军的各型舰船，打造更加先进的动力系统和燃料储存系统，都有着至关重要的意义。


                                        
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