于泊升 张浩 济南报道 见习记者 徐晓磊 实习生 郑昭言

“三年无数次跨过黄河迎来送往。”4月25日早6点45分,济南公交K260路驾驶员魏东驾驶公交车从济南黄河济泺路隧道通过,从起步区前往南岸主城区,将他当天的第一班乘客送过黄河。

2021年4月25日,国务院批复《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》,至今已满三年。起步区成立的同年,“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道通车,济南随后开通穿越隧道的K260路公交线,将黄河新城与南岸主城连接。

图片说明:K260路公交穿过黄河进入起步区

双向奔赴

三年运送乘客161万人次

上午6时12分,魏东准时从黄河北车场发车,这是他运行跨黄公交线的第三年。

“以前过黄河,我们只能骑车走浮桥,现在公交车开到了家门口。”鹊山居民王先生当天起了个大早,乘坐K260路穿过黄河。

看着车窗外的黄河隧道,王先生想起了之前出行的场景,“以前这里只有一条浮桥,公交车根本开不进来,坐公交要去东边的梓东大道,走不少路”。

因为缺乏过河通道和公共交通,黄河北国道309沿线的居民只能选择驾车或骑行过黄。对于老人和去南岸上学的孩子来说,遇到恶劣天气时,出行都是个麻烦事儿。

K260开通前,王先生去市区,要先骑车过浮桥到泺口,再去公交站坐车前往目的地。“每到冬天,浮桥因凌汛会拆除一段时间,那时只能想办法包车出门或绕远去梓东大道。”王先生感慨,现在出门,没多远就是公交站,几分钟时间就能通过黄河。在黄河隧道内穿梭,感觉南北岸的距离更近了。

驾驶员魏东也是黄河北居民,他非常理解王先生的感受。“一条黄河,将济南南北隔断,直线距离很近,但在早些年,我们根本想不到会有公交车带我们过黄河。”魏东回忆,K260公交线开通首日便吸引了大批市民前来体验,隧道内漂亮的星空顶引得乘客们纷纷拍照留念。车上的乘客除了黄河两岸居民,还有前来打卡星空顶黄河隧道的游客。

K260路在起步区很有“人气”,运营三年,共运送乘客161万人次。

一路同行

还将规划多条公交快线

下午4时36分,魏东进入南岸始发站,开始向黄河北车场返程。一进站台,他就看到了几张熟悉的面孔。

“魏师傅,又来送我们回家呀。”家住起步区的张女士一直在泺口服装城从事服装导购工作。线路开通前,从她家到工作地点需要绕道建邦黄河大桥和二环北路,通勤时间要两个多小时,上下班十分不方便。因此,她和附近居民一起合租一辆小客车走黄河浮桥去上班,不仅增加了每月的开销,还经常上班迟到。

自从开通了K260路,她出门就能坐上公交车,不到半小时就能到达泺口服装城。“K260路发车频率高,没多长时间就能等到一班,有事需要返回黄河北岸时,随时都能坐车回去。”张女士说。

K260路车队调度员张祯燕展示了一组数据,起步区成立三周年以来,K260路公交线路共穿越黄河济泺路隧道97000余次,行驶里程201万公里。

除K260公交线外,济南还有多条公交穿梭于黄河两岸。K89、K130、K143、K173、K179、K223、K260等线路途经起步区的多个片区,K135、K177、K178路则运行在黄河以北,为沿线村民出行和乡村游提供便利。

按照规划,起步区将打造以轨道交通为引领、多模式公交方式为补充的公共交通体系。规划多条中运量轨道交通线路覆盖次要客流走廊,进一步延伸轨道交通服务。此外,还将规划多条公交快线,进一步优化常规公交,优化“快干支微”的分层公交服务,匹配各类人群的出行需求,实现公交出行“门到门”。

“起步区成立三年,跨黄公交也运营了三年。”魏东驾车穿过隧道,一眼便看到绿地上新旧动能转换起步区九个大字。“与起步区居民一路同行,也见证了黄河新城的不断崛起。”魏东说,三年时间,他们在黄河河底穿梭近十万次,起步区不断蝶变,基础设施更完善、产业项目更多元。

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