今年2月

小新曾报道

东航开通上海到杭州直飞航班

昨天(4月1日)上午

有市民发现

这条2月22日正式开通的航线搜不到了

“上海至杭州的飞机怎么没有了?”

记者查询发现,杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班于3月30日飞出了最后一班,3月31日和4月1日都没有飞,上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班于3月29日飞出了最后一班,3月30日、31日和4月1日都没有飞。

东方航空浙江分公司对此回应:

经营效果未达到预期

执行夏秋航班计划之后

往返杭州与上海之间的航班就不再开行

这意味着

中国东方航空此次推出的

上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班

开通不到40天

就已宣告停飞

原本就是“顺便”做法

上海与杭州之间的距离不到200公里。乘坐高铁1小时可达,公路交通路上时间刚过2小时。谁还会选择乘飞机往返沪杭两地?

开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。

去年11月起,东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线,采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时,通常采用宽体客机运营,囿于人员资质和基础设施等限制,此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成,也就是说,从杭州出发的国际航班,都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说,不仅飞行小时和使用年限有要求,起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗,航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。

业内对这样的短途航班有个形象的称呼:摆渡航班。

“航空公司的想法比较务实,先用窄体机测算客流,若数量稳定,再上宽体机完成摆渡。”资深民航媒体人秦岭解释。不过从实验结果看,“东航应该是对目前的效果不满意。”

摆渡航班反而耽误时间

沪杭之间的“摆渡航班”,既能方便国际旅客出行,又能提升航空公司的飞机使用效率,为什么没人坐?

资深飞友拉总认为,这和我国旅客的消费习惯有关。“宁可直接买从上海出境的航班,也不太会买杭州经上海再出境的机票。”拉总分析,有三方面原因:从上海出发的航班数量更多,机票价格相对便宜;乘坐摆渡航班,算是两段分开的旅程,一般需要交两份燃油费机建费,机票总价上涨不少;摆渡航班目前没有时刻优势和航线优势,反倒会让旅客在路上耽误时间。

收益无法覆盖成本

此外,成本也是一项重要指标。秦岭表示,这条沪杭线平均客座率40%,旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。

短途航线很难盈利。飞机飞1小时消耗4吨油,价格在3万元左右,还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客A320,可容纳150名乘客。按照寻常的定价逻辑,机票价格应该在1000元左右。运行不到40天,这条航线机票始终卖170元,大约是打1折后的价格,显然远远无法覆盖成本。

有体验过的网友表示:

机场太远

着实太累了


新民晚报(xmwb1929)综合上观新闻、上海新闻广播

视频制作:向袁媛

编辑:龚紫珺

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com