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丰田普拉多,又名“霸道”,硬派SUV领域的一个传奇车型,在中国越野圈有着举足轻重的地位。因为油耗、排放的问题,国产普拉多一度告别中国市场,如今在新能源市场已经爆发的国内市场,全新换代的普拉多终于回归。

45.98到54.98万,全新普拉多的售价依然维持在了50万左右的高度。这款焕新后的经典车型有哪些亮点和短板,在中国市场是否依然能延续此前的辉煌呢?

全新普拉多,是怎样一台车?

既然是经典车型,我们就简单回顾下普拉多车系的历史。

普拉多英文全称「Land Cruiser Prado」,和兰德酷路泽「Land Cruiser」部分重名,实际上普拉多最早也就是属于兰德酷路泽车系,但尺寸、级别和定价有明显差别,从第二代开始基本上就算是独立的车型了。

初代普拉多

初代普拉多诞生于1990年,虽然时隔最远,但一看图片就会发现,历代普拉多中,最新的第五代反而是和最初一代的造型比较相似,这也是因为两代车型都采用复古造型导致的。

第二代普拉多

二代普拉多上市于1996年,一大升级是将整体桥式非独立前悬,改为了双叉臂独立结构,目的是进一步提升公路驾驶的操控和舒适性,这也是当年普拉多相比其它硬派SUV的一个特点。

第三代普拉多

到了2002年上市的第三代,小伙伴们应该就觉得有点眼熟了,因为正是这一代,从2003年开始引入国产,并在中国市场大规模销售。打响“霸道”名号的,也就是这一代车型。它的一个特点,就是将后悬架改为了四连杆整体非独立结构,并延续到了第四代。

第四代普拉多

而我们最熟悉的,还是2009上市的第四代普拉多,这一代车型在国内一直卖到了2020年,期间在2018年将发动机从4.0L降级为3.5L,但面对更严苛的排放法规,终究还是停产。

全新普拉多

而刚刚上市的第五代普拉多,可以说是历代中由外到内变化最大的一次。首先是外观设计,整体回归了类似初代的方正造型,同时也有很多类似FJ酷路泽的时尚风格,完全颠覆了三、四代老气横秋的气质。

尺寸方面,全新普拉多相比上一代大了一圈,轴距、车长、车宽以及高度全面膨胀,车长超过4米9,车高超过1米9,已经完全配得上其中大型SUV的定位。

底盘结构上,全新普拉多又将第三代开始的四连杆非独立,又改回了整体桥结构,但依然延续了独立的双叉臂前悬。

而全新普拉多最重要的改变还是在于动力总成,由老款的4.0L、3.5L自吸汽油发动机,改为了2.4T涡轮增压发动机+单电机的HEV混动系统。不过和基于行星齿轮结构的THS混动系统不同,新普拉多用的是一台更侧重动力输出的8AT变速箱。

发动机由V6改为四缸、由自吸改为涡轮增压,这种变化对很多越野爱好者并不是好消息,但要适应如今的中国市场,却是必要的措施。

了解到全新普拉多的基本定位,我们再来看看它具体的产品力。

全新普拉多有哪些优缺点?

和其它车型相比,我们聊新车优缺点的话,普拉多的情况有点特殊,需要分两种情况。

首先是和上一代的老普拉多相比,全新一代在价格相对稳定的前提下,提升可以说是全方位的:

亮点1:保留粗犷,但更加时尚

此前国产的两代普拉多,虽然在越野圈内广受欢迎,但和Jeep牧马人、路虎卫士等相比,造型风格有些单调、老气,在都市环境通勤的话,有点格格不入,对年轻人的吸引力较低。

而全新普拉多的造型就时尚很多,保持硬朗、大气风格的前提下,很多对越野没有硬性需求的消费者,也可能会被新普拉多独特的格调所吸引,而这些消费者,往往在硬派SUV领域占有相当高的占比。

不过需要指出的是,新普拉多的前大灯分圆形、方型两个造型,其中只有最低配采用圆形,其余中高配均为方型,这就对不同造型偏好的客户带来了一定限制。

亮点2、内饰大幅升级

和外观相比,新一代普拉多内饰的提升幅度更大,两代车型甚至不像是一个世纪的产品:

2019款普拉多

全新普拉多

液晶仪表、中控大屏、拼色内饰,以及全新造型的方向盘、换挡杆、空调出风口、车门拉手等设计,让新一代普拉多真正有了高端车型的氛围,也跟上了当前的时代潮流。

亮点3、功能配置全方位提升

老款普拉多除了内饰显得“朴素”外,功能配置也确实很“素”。以最后停产的2019款为例,50万元的价格,没有倒车影像,语音交互和车联网,驾驶辅助功能只有定速巡航,放在5年前已经明显落伍。

到了新一代普拉多,配上了360度全景影像、带自动变道辅助的L2+级自动驾驶、可连续识别的语音交互系统、手机无线充电等功能,高配上也出现了全液晶仪表、HUD显示器、后排座椅加热/通风等等。

亮点4、动力全面混动化

动力方面,上一代普拉多主要有2.7L、3.5L、4.0L等版本,分别搭配4档、5档和6档变速箱,车主的实测油耗普遍都在12-15L/100km之间,油耗比普通城市SUV要高很多。

新一代普拉多全系改为2.4T混动系统,变速箱也升级为更高档位的8AT,虽然目前没有实测数据,但油耗表现肯定会比老普拉多大幅降低。即便做不到城市混动SUV的水平,对于日常通勤来说,油耗成本也就更容易接受了。

以上这些,就是和老款相比,全新一代普拉多切切实实的产品力提升,对于一直等普拉多回归的粉丝而言,全新普拉多几乎是上市必买。

不过,如今的硬派SUV市场,早已不是四年前的情况,如果不是非普拉多不买的话,这款车在诸多竞品面前,可以说存在很明显的短板。

缺点1:价格区间偏高

和上一代相比,全新普拉多的定价并不高,价格门槛甚至比2019款还要低,但是和市场上同类车型相比,新普拉多的价格确实超出了很多人预期。

比如同期上市的福特烈马,尺寸和新普拉多相比互有高低,烈马车身更短,但轴距更长,车身也更宽,两款车存在比较直接的竞争关系。但是烈马的指导价是29.98到43.88万,门槛比新普拉多低了16万元。

当然,烈马的短板是没有混动系统,不过采用PHEV插混的坦克500 Hi4-T,尺寸比新普拉多略大,指导价也只有33.5万。且是入门即高配,和同类配置的新普拉多相比,价格差达到了20万元左右。至于尺寸全面超越新普拉多的坦克700 Hi4-T,42.8-46.8万的售价(不含加长限量版)也要低一些。

坦克700Hi-T

除此之外,硬派SUV领域还有定位中型级别的方程豹 豹5,和新普拉多相比也仅仅短了35mm,体量没有大的差距,定价却只有28.98到35.28万。

缺点2:功能配置有所欠缺

和老款普拉多相比,全新一代的配置提升巨大,但是和市场上同类车型、尤其是中国品牌车型相比,新普拉多还是有很多短板。

比如底盘方面,豹5中高配有空气悬架,兼顾公路操控性的同时,也提升了越野时的舒适性;

车机方面,合资阵营的福特烈马,已经用上了8155芯片,虽然不是目前的顶级,但在合资车型中已经比较先进;

舒适性方面,除了前后排的座椅加热和通风外,坦克500也配上了前后排的座椅按摩,舒适性配置和高端城市SUV看齐;

坦克500座椅

反观新普拉多,虽然弥补了很多配置短板,但是45.98万的入门版,甚至用的还是塑料方向盘和织物座椅。而类似全液晶仪表、方向盘加热、HUD、流媒体后视镜等配置,也只给到了顶配。

最后是硬派SUV最核心的越野性能上,新普拉多标配了带锁止的托森差速器,在极限情况的性能和可靠性都有优势,但是全系没有前桥差速速,后桥差速锁也只有顶配才出现。而福特烈马从36.58万的中配就配齐了三把锁,方程豹 豹5和坦克500等车型,都有三把锁的配置。

此外,福特烈马、豹5和坦克500都具备的坦克转弯功能,在新普拉多上没有出现,极限越野比较关键的蠕行模式,也限制在了顶配。这方面,新普拉多和竞品的差距就很明显了。

聊到这里,我忍不住设想,如果新普拉多不是今年、而是2020年引入国内,舆论对它大概率是广泛好评。但中国市场的变化过于巨大,姗姗来迟的新普拉多,在国内还有足够的吸引力吗?欢迎大家评论区来聊聊。

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