歼-35总师“道破天机”，中国的六代机将再一次出人意料。

第三届中国“航空航天医学高峰论坛”正式开幕，中国顶级飞机工程师齐聚会场，探讨行业未来发展方向。

【国产歼-35战斗机】

在这一过程中，歼-15、歼-35战斗机的总设计师、中国工程院院士孙聪做了题为《战斗机发展的思考》的演讲。表示他的梦想是希望在未来能像造手机一样造飞机，以缩短飞机在研发、生产上所消耗的时间。

因为现在的飞机从开始研发到正式服役，所需要的时间短则七八年，长则十几年。一趟流程走下来，往往也过去一整个技术时代。

导致在绝大多数情况下，那些所谓的“先进”战斗机在技术水平上，往往和民用技术存在几年以上的差距。

【央视报道孙聪院士发言】

这一问题在二战、冷战时期还不明显，究其原因在于当年的飞机精密程度不算高，很多设计就是机体+发动机的排列组合。

但随着时代发展，从三代机开始大规模应用计算机技术以来，飞机在设计时需要考虑的因素开始呈指数增加。大量前沿技术得到应用，但同时带来的功能性、可靠性以及成本问题，也成为了设计工作的一大重点。

更何况，现代飞机的尺寸相比过去也是水涨船高，由此导致的结果就是飞机的系统复杂性也进一步提升，延长了研发生产所需要的时间。

【F-22战斗机的内构图】

可以说，在这一系列变化的影响下。想要在短时间内完成一型飞机的研发虽然不是不可能，但必然要在功能性、可靠性或成本等几个指标上付出一定的代价。

同理，想要一型没什么问题的好飞机，那么“十年磨一剑”也就几乎成为了各国航空工业在现阶段的唯一选择。

歼-20战斗机就是一个例子，开源情报分析认为，歼-20最晚到2007年就已经立项研发了。而等到歼-20首架验证机于2011年首飞后，其研制工作又持续到了2016年才正式达到服役标准。

【歼-20的2001号首飞验证机】

而且此时的歼-20也只是达到服役标准而已，虽然中国空军已经开始在部分一线部队推进歼-20的换装工作，但数量并不多，部队和厂家仍然在收集相关数据，围绕歼-20开展更细致的优化升级工作。

这种“小步快跑”模式持续了大约5年，直到2021年前后，才有开源分析认为歼-20已经修改完了所有问题，开始进入大规模生产阶段。

当然，这里的“修改完所有问题”单指现役的歼-20A。属于歼-20整体的改进工作仍然没有结束，后面还有修改了机体设计、换装了新发动机的歼-20B以及双座版的歼-20S。

【研制周期长是目前飞机设计研发工作的通病】

要知道，歼-20的研发速度放眼世界已经算快的了，就这样从立项到服役也用了9年多时间。到可以做空军顶梁柱时，更是用了近15年。

那么同样的时间里，手机行业发生了怎么样的变化呢？已经从板砖机变成了今天的智能机，并且智能机本身也历经了好几次换代。

这也是为什么美俄等国的飞行员都有将民用平板电脑带到飞机上用的情况，因为他们驾驶的飞机在技术上真的跟不上时代了，多带一台平板电脑是成本最低的“信息化升级”方案。

美俄现在面临的问题，中国在未来同样需要面对，而且可能更加严峻。电子技术，尤其是人工智能技术的发展速度超乎所有人的预料，如果一型军机在今时今日开始设计，那么等它在10年后服役时，大概率会面临“服役即落后”的问题。

为此，飞机的研发流程必须缩短。而缩短流程的最好办法，就是采取通用化标准与模块化设计。让新飞机不再是单独一个产品，而是一个框架。框架内的一切都可以实现即插即用的模块化设计，升级只需要升级模块，就能提升整个战机“框架”的性能。

毕竟现在的手机能够做到一年一个新产品，靠的就是行业内的通用标准。而如果国内航空工业能够打通这些壁垒，建立起同样的通用标准。那么不仅飞机的研发时间会大幅缩短，生产难度与成本也会大幅下降，从而让飞机真的像手机一样成为人人都能消费得起的一般工业品。

值得一提的是，歼-20战斗机的年产量会在外界的估算下超过100直奔200，很可能就是因为我们已经在这么做了。

而接下来的六代机，其研发进程和进度也将更加超出人们的预料。

【央视采访歼-20飞行员】

这一点从央视对歼-20飞行员董珺的采访中就能看出来，据他所说，歼-20的外形虽然变化不大，但它的核心功能每天都在升级和改进。

诚然，这里的“每天”只是形容频率很高。但我们也要知道，战机的核心功能很多都涉及一些难以更换的设备。例如探测、打击、飞行等，这些功能就涉及了雷达、发动机以及其他机载电子设备。

只靠单纯的软件升级并不能显著提高这些核心功能的性能表现。而这也意味着，如果歼-20真的能以较高的频率，升级改进这些核心功能，那么歼-20的模块化和通用化水平，很可能远比外界想象的更高。

再考虑到歼-35、歼-36以及沈飞六代机都是在歼-20后研制的，这些飞机也大概率在模块化和通用化设计上表现优异，而这也将为这些飞机的研发生产打下坚实的基础。