6月29日，济南地铁4号线工程取得重大建设进展，随着“金城32号”盾构机在济南市槐荫区大杨站顺利接收，至此，由中铁二十一局集团承建的济南地铁4号线全线最长区间隧道济南西站至大杨站盾构区间实现双线贯通。

济南地铁4号线济南西站至大杨站盾构区间双线全长4582米，需连续穿越3条高铁既有线、轨道交通1号线既有线、经十路主路及多条大管径供水、雨污水、天然气管路，单个盾构区间下穿4条铁路营业线在全国尚属首例，其中京沪高铁、济郑高铁、京济联络线是国家高速铁路网的重要组成部分，平均每4分钟就有1辆列车通过，盾构隧道边线与营业高铁桥墩水平间距9.4米，与营业地铁线路底部间距3.01米；且济南西站至大杨站盾构区间位于“济西大水库”的核心区域，地下水位较高，水压大，含水量丰富，穿越地层为粉质粘土层和局部含有粉细砂，还要穿过拱顶局卵石层，竖向具有极强的渗透性，如何精准穿越、控制好沉降，这是一个重大难题。

为保障掘进安全，项目成立专人小组认真研究工程资料，对工程建设范围地上、地下进行全方位的调查统计，会诊剖析论证，选择最佳盾构机型，制定最优“涉铁”、“涉轨”、“涉路”施工方案，严抓节点核查程序，最大程度做到风险预控，为盾构区间安全施工奠定良好的基础。同时，穿越施工前，设置试验段得出最佳掘进参数，在桥桩附近打设隔离桩隔绝隧道施工对桥桩的扰动率先采用高铁桥墩自动化监测系统，实时监控高铁桥墩沉降数据变化，人工复核监测隧道结构变化；施工中，根据监测数据实时调整盾构机各项掘进参数，缩短同步浆液凝结时间。同时在盾体周围注入防沉降填充材料，施工后隧道内进行深孔注浆加固，全面加强各项安全措施，最终成功保障了区间的安全贯通。

为防范掘进中潜在的渗漏水风险，中铁二十一局科学选用配备4道盾尾刷的盾构机，以增强盾尾密封效果，防止盾尾渗漏水；在管片拼接处增加遇水膨胀止水条，阻断缝隙渗水；盾构始发采用洞门双重密封设计，接收采用洞门全包裹套筒设计，提高洞门密闭性，防止漏水；推进过程中，对施工后隧道每隔6米施做一道止水环箍，封堵盾构机后方来水；改装同步注浆管路，推进过程中，注浆时同步注入速凝材料，缩短浆液凝结时间，充分确保防水安全，最终实现“零沉降”。

济南轨道交通4号线建成通车后，将进一步完善济南市地铁线路布局，对于缓解济南市东西向特别是经十路交通压力、推动济南建设省会经济圈意义重大。

（大众日报·大众新闻客户端记者 常青 ）


                                        
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