“路还不熟，我宁愿少‘挂’些单，相比之前扣钱处罚，扣分导致下线就更‘没面子’。”新手外卖骑手小张说。10月下旬开始，美团在广州各地陆续落地“安准卡”积分体系，以“超时扣分、准时加分”的规则替代此前的超时罚款机制，被专家视为“从惩罚到激励”管理逻辑转型。如今，这项措施在广州市场运行已满一个月。这场席卷行业的变革，正悄然重塑骑手、消费者与平台之间的关系，在解决旧问题的同时，也催生了新的平衡挑战。

广州三元里，骑手在餐厅内等着出餐。信息时报记者 卢云龙 摄

美团积分新规：

外卖超时扣分

准时送达加分

以往很长一段时间，“超时罚款”规则给外卖骑手带来一定困扰：无论是商家出餐慢，还是路上交通堵塞，一旦出现送餐超时，骑手就担心被平台罚款，影响收入。虽然平台方面为骑手提供申诉渠道，但一些骑手为了赶时间仍选择“抢红灯”、超速行驶，滋生不少安全隐患。

今年年初，美团宣布将逐步取消骑手超时罚款，转而试点“服务分”等正向激励管理机制，截至目前已在全国多市试行。就广州市场而言，美团是目前唯一一家已正式落地“积分激励”规则的外卖平台。从10月下旬开始，广州各区的美团外卖骑手陆续收到平台实行新规则的通知。

记者从一名外卖骑手提供的手机信息看到，广州推行的“安准卡”积分体系借鉴汽车驾照的记分逻辑，骑手初始拥有12分基础积分，送餐准时加分，超时扣分，新手骑手准时单则双倍加分，如准时单加0.1分，超时6分钟以内扣3分，超时6分钟以上扣6分。按照规则，基础积分12分封顶，当出现超时扣分，可通过准时单积累积分，一点点补回被扣的分数。

美团骑手保障组负责人表示，在恶劣天气、商家卡餐、道路封禁、社区通行困难等场景下，平台将为骑手开通免责或申诉通道，为骑手解决非常场景下的时间异常问题。

此外，美团还为骑手提供每月3次培训机会，完成一次培训可以加2分，每月最多加6分。如果骑手积分过低会受到一定限制。例如，0~3分情况下，骑手接单上限降至原来的一半；低于0分最大接单量为2单。

“资深”外卖骑手小林。作为一名老骑手，他表示自己送餐很少延时，但是积分制实施后，跑单心情更松弛了。

骑手体验：

老骑手无影响，新骑手调整接单量

美团外卖“积分规则替代超时罚款”在广州实施已经一个月，不同骑手群体感受有所不同。

老骑手：跑单心态更松弛

对很多外卖老骑手而言，他们平时很少出现超时的情况，所以新规则对他们没有太多影响。记者采访了6名“外卖工龄”超2年的骑手，他们均表示，过去一个月没有出现送单超时的情况，所以对新规则没什么感觉。“干这行久了，路线熟、节奏稳，本来就很少超时，所以积分制对我们的收入没有影响，就是跑单心态更松弛了。”一名老骑手表示，现在遇到突发情况，也不会急得满头大汗。

骑手挂单的场景。挂单，即一次拿到多个外卖单，顺路派送以提高配送效率，但也可能因为单多导致延时。

新骑手：调整节奏不过度接单

新骑手群体对积分制则是另一番感受。入行不足2个月、负责广州天河区体育西片区的新骑手小张告诉记者，他入职第一个月就有8单超时，如果每单扣款3~8元且计算绩效，合计扣款可能超过100元。如今不扣款只扣分，还能通过培训和准时送单补回服务分，所以他最近一个月的收入略有增长。

在小张看来，“安准卡”最大的作用，就是让新骑手意识到“不能过度接单”，因为短时间内接太多单子（即“挂单”）且经验不足就很容易超时。所以扣分后，平台会逐步降低骑手的“最大可接单量”，同时提供线上培训指引，待分数增加后方才恢复正常接单。这样一来，骑手就知道如何调整自己的跑单节奏。

入职不足1个月的骑手小李选择“慢工出细活”。因为对路况不熟，他不敢接太多外卖单，“以前新骑手一次挂多单，送得足够多，就能弥补超时带来的损失。如今采取积分制之后，新骑手就不会一味追求多单，因为扣分太多就要停止接单，得不偿失。”

兼职骑手：送单超时不再白干

积分制度让兼职骑手免去了“白忙活”的尴尬。张先生以开网约车为主，偶尔送外卖。由于配送时间不固定，对各区域配送节奏把握不足，不时会因为延迟扣分。“以前兼职跑几单，超时扣钱的话这个兼职就白干了。现在实行扣分规则后，我可以放松心态去跑单。如果被扣分，可以一边更换新平台继续送外卖，一边通过原平台的规则恢复分数后再换回来。”张先生认为，积分体系倾向于奖励稳定、高效的全职骑手，对兼职群体也有一定包容性。

积极变化：

骑手不再“匆忙” 配送事故率降低

平台管理模式的转变，传导至外卖产业链的每一个环节，受访商家和市民普遍反映体验感更好了。

面对出餐慢，愿意耐心等待

在天河区某餐厅当服务员的何阿姨明显感受到近期的变化，“以前骑手等餐时总是急躁地催促，现在好多了。大家沟通好，他们都能耐心等待。”

在多个外卖平台有过工作经验的林先生表示，对大多骑手而言，“超时免扣款”不是纵容低效，而是让大家告别焦虑。“现在没有了罚款压力，骑手面对商家出餐慢的情况也愿意耐心等待，或通过App报备后先配送其他顺路订单，与商家的摩擦大幅减少。更重要的是，骑手的交通安全意识显著提升。”

市民刘先生也表示，现在路面上骑手还是尽量快地送餐，但以往那种“不顾一切”的压迫感少了，大家多了一些淡定。骑手少些忙乱，点外卖的街坊也多了宽容，刘女士表示：外卖偶尔超时也能理解，骑手不会再急着闯红灯赶路，沟通时更有耐心，送餐安全也让人放心，这份多出来的人情味比早几分钟送达更温暖。

一名京东外卖骑手正在送餐。

骑手配送事故率降低三成

据了解，在取消超时罚款的同时，平台也通过各种福利奖励交通守法骑手。今年4月起，美团启动“不闯红灯”安全激励系列活动，截至目前已累计投入4700万元，超过40万骑手人次主动报名参与“我承诺不闯红灯”活动，平台现金奖励已经全部兑现。其中，百余名“万单零闯灯”、获得8888元大奖的模范骑手，得到各地主管部门和平台的表彰。

美团平台数据显示，10月全国美团骑手的闯红灯率较年初显著下降。

作为美团首批试点取消“超时罚款”的城市，广西南宁市在实行新规定半年多后，当地公布的数据显示，骑手闯红灯、逆行等危险行为发生率均出现下降。美团也在当地启动“不闯红灯”安全激励系列活动，平台数据显示，配送事故率较之前降低30%以上。

待解问题：

部分骑手仍会提前点击“已送达”

此前部分骑手为了规避超时罚款，会采取提前点击“已送达”的投机行为，导致“餐未到、单已结束”。有市民担心，改成积分制后，“延时扣分”对骑手仍有心理压力，这个问题无法得到有效解决。

广州市民雷女士就遇到过这种情况：“手机上显示订单已送达，但是我在小区门口等了10分钟也没等到餐，联系骑手才知道他还在同一小区其他栋配送，为了不超时先将我的餐品点了‘送达’。”这种行为不仅影响消费体验，更可能导致餐品配送太久而冷掉、漏洒等问题。

不止一名受访者表示曾遇到骑手提前点击“已送达”的情况。“有些骑手在楼下等电梯时会打电话沟通，征求用户同意后提前点击‘已送达’，这种情况我一般都会同意，毕竟骑手也很辛苦，我们都能理解。”市民吴女士表示，但一些骑手连电话都不打，直接就点了“已送达”，等消费者打电话过去询问才敷衍几句“就在楼下，马上到”，这种行为让人无法接受。

对此，记者采访了解到，美团、京东等平台已在“虚假点送达”的不诚信行为管理上打了“补丁”，例如根据定位来判断订单是否异常；在配送页面提示骑手是否按要求完成订单等。

不过，这一举措能起到多大的约束作用，仍有待时间考验。此外，还有受访市民担心，少数骑手会因缺乏罚款约束而产生懈怠心理，可能出现配送节奏放缓、服务细节不到位等情况，如何避免“免罚”异化为“放任”，成为平台需要解决的新课题。

其他平台：

淘宝京东已在广州部分区域进行测试

除美团外，10月以来，京东、淘宝闪购（饿了么）等外卖平台也相继宣布，将在不同城市逐步取消“超时罚款”，换成“服务分”形式的积分制。不过，不同平台的具体细则有所不同。

淘宝闪购（饿了么）、京东外卖虽然尚未正式宣布在广州实行“积分代替超时罚款”新规则，但在广州一些区域已在局部测试该模式。据上述两个平台上的配送骑手表示，目前广州公司的相关准则中没有明确超时免罚款，但在实际配送过程中，出现配送超时也没有被罚款。

值得关注的是，随着多平台陆续在全国多地推行“超时免罚”新规则，也倒逼了外卖行业竞争升级，各平台的竞争也转向“比谁骑手保障好、比谁机制更人性化”。

记者梳理资料发现，目前美团全面取消超时罚款，进一步扩大“安准卡”覆盖范围，骑手养老保险补贴亦将正式覆盖全国；淘宝闪购（饿了么）加快“服务积分制”的试点推广速度，力求让更多骑士享受政策红利；京东则在“超时免罚”基础上新增“骑手子女关怀基金”“爱心驿站”等福利。

多家平台全国启动积分制

淘宝闪购（饿了么）：

10月起在南通、常州、揭阳、景德镇等多个城市试点积分制。服务分初始基础分为70分，超时5分钟内扣1分，5分钟以上扣2分且单次封顶，骑手准时配送、获用户好评可加分；服务分高低会影响订单优先级与额外奖励，高分能接到距离近、单价高的优质订单。

饿了么方面强调，取消超时扣款后，取而代之的是推广新版服务分，目的是让骑手“多劳多得，优劳优得”。

京东外卖：

10月16日起，在深圳、南京、哈尔滨等全国25个城市启动试点。骑手基础服务分为100分，超时按区间扣分，比如超时6分钟内扣3分，超6分钟扣6分；准时送达、安全配送可获加分，服务分关联接单优先级与奖励。

京东相关负责人向记者表示，平台还同步推出特殊天气补贴、骑手子女关怀基金等配套福利，后续将视试点效果在全国推广。

专家观点：

改革应在试行过程中不断优化

专家普遍认为，以积分制替代超时罚款是外卖行业的重要进步。中国劳动关系学院教授郭政指出，这种转变标志着平台算法管理逻辑从“事后追责”向“过程引导”的实质性跨越，既符合政策要求，也更好地回应了骑手对收入稳定性的需求。但改革不可能一蹴而就，当前暴露的新问题恰恰说明，行业仍需在实践中持续优化完善。

投资人兼网经社电子商务研究中心特约研究员郭涛认为，取消骑手超时扣款，此举具有重要的现实意义：第一，对骑手而言，既缓解超时带来的经济压力，又减少恶劣天气下的冒险配送行为；第二，对行业生态而言，推动行业从“以罚代管”转向正向激励，倒逼平台重构算法并纳入动态因素，提升管理科学性；第三，对消费端而言，骑手心态更平和，配送稳健性增强，有效减少洒漏与纠纷，提升消费者获得感。

骑手林先生则认为，不同区域的超时扣分标准应该不一样，在路况复杂的区域送餐，应该对骑手更宽容，“广州石牌、上社这两个片区相比琶洲区域，送餐难度是不一样的。平台能否将实际情况考虑进去，例如在石牌超时3分钟以内只扣1分。”有骑手则认为配送成绩好的骑手应该得到更多资源，例如一名骑手配送数百单无一例超时的，可以适当给予奖励。

有平台负责人向记者表示，目前取消骑手超时罚款制度并非最终版，平台后续或因不同城市的实际情况，结合骑手跑单过程中提出的建议，作出调整。

策划 张琼霞

撰文 信息时报记者 卢云龙

图片由受访者提供（除署名外）