1971年，一架巴基斯坦的波音707-340C型货机，因飞行员操作不当，直接坠毁于我国机场。这架飞机本该在事故调查结束之后，由巴基斯坦带走。结果巴基斯坦的专家来看了一圈，直接表示不要了，白送给中国！
巴基斯坦的飞机为何会坠毁在我国的机场？他们又为何直接白送给中国？其中还有哪些不为人知的隐情？
飞机坠毁
1971年12月15日，新疆乌鲁木齐机场正飘着大雪，放眼望去，遮挡视野的除了雪花，还有白茫茫的大雾。
可以说，这一天的能见度很低，并不适合飞机起降。
就在这时，一架隶属于巴基斯坦航空公司的波音707-340C型货机正朝着这个机场飞来，虽然机场地面已经对飞行员发出降落困难的警告，还建议其最好降落到其他城市，但这架大飞机依然要在这里降落。
恶劣的天气让飞机的降落困难重重，很快机长就发现，跑道剩下的距离已经无法让这架大飞机安全停在跑道范围内了。
这个时候，机长又做出了一个惊人的举动，他没有当机立断选择复飞，而是希望靠全力踩刹车让飞机停下来。
最终，这架波音707-340C型货机滑过跑道又冲出缓冲带60米后才堪堪停下。整架飞机受损严重，起落架全部折断，油箱破损，漏出来的油被摩擦出的火花点燃，引发了大火。
赶来救援的地面人员扑灭了明火，并救出了机上5名受伤的机组人员，好在几人并没有生命危险。
为何这架飞机会在我国的机场上起降？这5名巴基斯坦的飞行员为何就那么急不可耐，非得在如此恶劣的天气下执行飞行任务？
印巴战争
这架飞机本该在事故调查结束之后，由巴基斯坦带走。结果巴基斯坦的专家来看了一圈，直接送给中国，中国就这样免费捡到了一架当时最先进的大飞机。
巴基斯坦的飞机为何会坠毁在我国的机场？他们又为何直接白送给中国？其中还有哪些不为人知的隐情？
1971年11月，第三次印巴战争打响，印度与巴基斯坦的军队分别在东部和西部战场上交战。
当时已经和苏联签署了《印苏友好合作条约》的印度，不仅能从苏联得到大量的军事援助，而且从战争一开始，除了武器援助，苏联还向印度提供了有关巴基斯坦的情报。
相比装备齐全，在战场上一路高歌猛进的印军，巴军的情况显然难得多。
首先巴基斯坦没有足够的武器。战争打响之际，美国宣布，不管是印度还是巴基斯坦，美国都不会为其提供武器和其他物资。
有苏联作为支撑的印度怎么会在意美国的武器支持呢？反正自己要什么有什么，背后还有“大哥”，这个仗打得那叫一个顺风顺水。
美国的武器禁运没能影响印度，倒是把巴基斯坦害得不轻。巴基斯坦常年的依靠对象美国，居然在这个关键时刻掉链子了，瞬间让巴军陷入了痛苦难堪的境地。
不仅缺少武器，各类物资也供应不上，巴基斯坦只好向中国求助，希望能得到物资援助，减少士兵伤亡。
出于人道考虑，中国答应援助一部分物资给巴基斯坦，并允许巴基斯坦的C-130型运输机在我国新疆的机场起降，运走中国援助的物资。
然而，“机”到用时方恨少，巴基斯坦拥有的C-130运输机数量不能满足运输物资的需求，于是巴基斯坦航空公司的波音707-340C型货机也来帮忙，运送一些危险性较小的军用物资。
执行任务的这架飞机来头可不小，它是美国波音公司在20世纪50年代研发的，也是世界上第一款4发动机的喷气式飞机。
巴基斯坦的这架波音707-340C型货机可是1971年10月1日才完成的出厂首飞，5日交付给巴基斯坦航空公司，是一架新得不能再新的新机。
再新也没办法，既然有空间，当然得用起来。
因为是货机，所以这架飞机上的乘客只有机组人员，分别是机长、第二机长、副驾驶、第二副驾驶，还有一位则是飞机工程师。5人都曾服役于巴基斯坦空军，并且拥有超过4000小时的大型喷气式客机飞行经验。
可由于波音707-340C是一架新机，而他们在这个型号的飞机上的飞行时间，就连200个小时都没到。这也给后来的事故埋下了隐患。
虽然那天机场的能见度极差，但他们还是决定赌一把，看看靠自己的技术以及以往的经验能不能安全降落。
虽然机场地面人员已经建议他们可以去其他机场备降，但巴基斯坦机组很倔强，他们就是要在这儿降落。
其实也不能怪巴基斯坦机组那么“上头”。当时巴基斯坦在战场上的情况已经不容乐观，特别是东巴战场上的9万巴军已经陷入重围。
在这种情况下，焦急万分的巴基斯坦的机组人员只能抱着侥幸心理冒险一试，只可惜一切事与愿违，飞机没能平安落地。
后来，据一名机组人员回忆，当时的雪大到根本看不清跑道，而冲出跑道时引起的震动让这名机组人员以为“自己就要死了”。
飞机出事之后的第二天，东巴战场上的军队宣布投降，第三次印巴战争在实质上已经结束了，东巴基斯坦也从巴基斯坦脱离，成为了拥有独立主权的国家。
战争是结束了，那这架停在中国机场上的波音飞机可怎么办？按国际惯例来说，谁家的民用飞机坠毁在他国，需要飞机所属国家去拖回来。
巴基斯坦的专家组来到机场一看，这一堆“残骸”实在没有修复的必要了，既然没有修复的价值，那就交给中国处理吧！
白送给中国
1971年，一架巴基斯坦的波音707-340C型货机因飞行员操作不当，在我国的乌鲁木齐机场坠毁。
这架飞机本该在事故调查结束之后，由巴基斯坦带走。结果巴基斯坦直接表示不要了，这架当时最先进的大飞机，就直接白送给中国了。
巴基斯坦的飞机为何会坠毁在我国的机场？他们又为何直接白送给中国？
当时的中国正在为研制大型运输机发愁。20世纪70年代，是波音在国际市场上“称王称霸”的时期，也是中国研究“运10”的关键时期。
当时中国拿不到任何有关大型飞机的技术资料，这架先进的波音707大型飞机对中国来说，真是天上掉馅饼。
中国很乐意接手，但美国可不乐意。美方更希望巴基斯坦将残骸回收，别留给中国当免费的技术参考。
不过巴基斯坦执意要将这份大礼送给中国，美国最终也无可奈何。
巴基斯坦非要摆美国一道，背后或许是对美国不提供军事援助的报复。而美国没有坚持回收，也是因为当时中美关系趋于缓和。
1971年7月时，时任美国国家安全事务助理兼国家安全委员会主任的基辛格已经秘密访华，中美都在为了建交作努力。
次年2月，尼克松正式访华，除了谈论国家大事，还顺便推销了一下飞机，其中就有波音707。中国也没有犹豫，直接在1972年订购了波音707客机。
在这样的背景下，巴基斯坦的这架飞机就成了美国的顺水人情。
天时地利人和，这架波音707-340C就成了中国升级的“经验包”。
既然是咱们的了，叶剑英元帅亲自下令，上海708工程组迅速响应，来自32家单位的500多名专家赶赴新疆，开始由内到外地对这架飞机进行细致研究。
专家组发现，虽然飞机伤得不轻，但是发动机机组依旧完好无损，驾驶舱内的航电系统和操控系统也没有受到太多损坏，并认定这架“免费飞机”有极高的参考价值。
在3个月的精心钻研下，专家们从飞机上得到了大量数据。这些数据对帮助改进“运10”的设计，突破设计中遇到的瓶颈起到了很大的作用。
在“经验包”的加持下，“运10”的研究突飞猛进，1975年完成全部设计图纸，1980年就首飞成功。
首飞成功后的4年间，“运10”飞行了170多个小时，完成130多个起落，先后在国内多个主要城市起降，并7次沿“死亡航线”飞抵高原城市拉萨，成为首架飞往拉萨市的自产飞机。
一架失事波音707飞机成为中国设计大型客机难得的参照，在无数专家的努力下，中国大飞机鹰击长空，成为国力强盛的象征。
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