原标题：“红色高铁”驶向“双圈” 巴南高铁今日正式通车

（记者 戴璐岭 周琼 实习生 邱可欣 摄影报道）“呜——”6月27日上午9点10分，随着一声清脆的鸣笛声，巴南高铁首发列车缓缓驶出站台。车厢内，乘客们激动地欢呼道，“终于可以坐着高铁从巴中去成都了！”

停靠巴中东站的巴南高铁首发D5133次列车

乘客乘坐首发列车感到很开心

作为四川首条由地方主导建设的高速铁路，巴南高铁连通了巴中和南充两市，结束了巴中市不通高铁，恩阳、仪陇等县不通铁路的历史。线路开通后，缩短了川东北革命老区直达成都、重庆的时间距离，巴中东站至成都东站、重庆西站间最快旅行时间分别为2小时16分、2小时46分，较此前分别压缩1小时50分、1小时15分。

巴南高铁始发于巴中东站，经巴中市经开区、巴州区、恩阳区，南充市仪陇县、南部县、蓬安县、顺庆区，终到南充北站。正线全长约148公里，最高设计时速250公里。

首发乘客拍照打卡

首发乘客在列车内拍照打卡

“自从知道这条高铁开建之后，我们就盼着它早日开通。”坐落于巴中市经开区的巨星铭创集团是一家典型的外销型企业，公司行政副总杨晖告诉记者，每年要接待很多来自外省的客户。巴南高铁开通前，客户只能先坐飞机到成都，再转高铁到南充，最后还要乘坐3个小时的大巴才能到公司，“交通不便曾让我们损失了不少客户。今天高铁通了，相信以后会有越来越多的合作伙伴过来洽谈！”

记者了解到，巴南高铁沿线山高谷深，线路桥隧比约达70%，地形地貌复杂多变，滑坡等地质灾害时常发生，施工难度大。逢山开路，遇水搭桥。铁五院巴南高铁设计总师杨天宇介绍，线路架设了各类桥梁129座，建成隧道56座。其中，嘉陵江特大桥是全国在建跨度最大的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。

嘉陵江特大桥独特的高低塔结构（成都铁路局供图）

“嘉陵江特大桥跨越的江面有800米左右，而主跨跨度不到400米。”杨天宇告诉记者，由于河道水位高低不等，为满足内河通航航道等级要求，最终决定采用罕见的高低塔混合梁设计方案，解决巴南高铁建设难题的同时，也为同类型的桥梁施工提供了参考样本。

位于马鞍镇的朱德同志故居纪念馆

穿越秦巴山脉，一路向西。巴南高铁全程串联起川陕革命根据地核心区域，途经巴中市恩阳古镇、川陕革命根据地博物馆，仪陇县张思德纪念馆、朱德故里等红色旅游景区，也被称为“红色铁路”。

南充市仪陇县文广旅局副局长李兵介绍，仪陇县已于2022年开工建设营山一仪陇一阆中高速公路，预计2026年通车，通车后将串联起阆中古城至朱德故里景区。同时，新增仪陇县马鞍镇、巴南高铁马鞍站至朱德故里景区旅游专线2条，“巴南高铁开通后，预计会有更多来自成都、重庆的游客坐着高铁来感受仪陇当地的红色文化。”

首发列车将于当日11点26分抵达成都东站。未来，那些烙印在这片土地上的革命故事，将搭乘着这趟“红色高铁”驶向远方。

（四川新闻网）


                                        
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