极目新闻记者 丁鹏

近日，南京一头野猪误入铁路线后与列车碰撞，一名机械师下车处置时不幸被邻线列车碰撞后身亡，10月31日，极目新闻记者实探事故现场发现，野猪与列车发生碰撞的地点在超20米高的铁路高架桥上。

野猪与火车发生碰撞的高架桥相撞点附近

10月29日，南京南站官方微博发通报称，27日傍晚，一头野猪侵入仙宁线南京南站至紫金山东站间的高铁联络线，与D5515次动车相撞，引发设备故障停车，途经南京南站的部分列车晚点。D5515次随车机械师下车排查处置故障过程中，被邻线限速通过的列车碰撞，经抢救无效不幸身亡。

据中国经营报消息，事故发生时间为27日傍晚5时08分左右，一辆动车行驶至紫金山东站至南京南宁安场间上行线K304+838m处时，司机感觉到列车撞击到异物（野猪），最后停至K305+407m处。

撞击点前后均为高架桥

10月31日下午，极目新闻记者在仙宁线距南京南站约6公里处的一处院落内，发现了公示牌里程为仙宁线K304+829米的铁路高架桥墩，上方就是高架桥，此处离27日动车与野猪发生碰撞的位置仅9米。

动车与野猪发生碰撞的位置就在这两座桥墩之间

记者在现场看到，该处高架桥为仙宁线秦淮河特大桥，目测离地高度超20米，野猪不可能在此处进入铁道内。仙宁线在南京市区内的部分不是高架，沿线两侧基本为居民区或工厂；仙宁线靠近紫金山东站的路段，距南京野猪主要栖息地之一紫金山直线距离约2公里，中间有小区和工厂等人员密集区。

紫金山东站距离南京野猪主要栖息地最近直线距离约有2公里

极目新闻记者在仙宁线沿途走访时还发现，铁路两侧都设置有防护栏和缓冲区，防护栏底部为高约2米的水泥防护栏，上面还有高度超30厘米的铁蒺藜。目测每根水泥柱粗约5厘米，水泥柱间隙约10厘米，比较牢固。记者随机在距离不等的多处防护栏处实探，均未发现有损坏迹象。

图为仙宁线沿途两侧的防护栏

那么，出现在铁路高架桥上的野猪到底从何而来？极目新闻记者先后拨打事发地公示牌上的南京南站和工务调度电话，对方均表示不了解此事。

针对此事，一位长期监管铁路安全的人士指出，高铁线路都是封闭线路，同时也部署了防异物侵线设备，野猪进入高铁正线，说明该段线路的防护系统出现了漏洞。

（图片均由记者丁鹏摄）

此前报道

2024年10月27日，D5518次（徐州东—安庆站）动车行驶至紫金山东站附近时，司机反馈动车组撞击异物，随车机械师在下车检查时被临线动车组撞击。10月29日，铁路相关部门通报了这起事故，称被撞人被发现时，已基本无生命体征。

图为涉事动车（视频截图）

中国铁路上海局集团有限公司（以下简称“国铁上海局”）人士对《中国经营报》记者透露，事发时间为当日17时08分左右，D5518次动车行驶至紫金山东站至南京南宁安场间上行线K304+838m处时，司机感觉到列车撞击到异物，最后停车K305+407m处，随车机械师下车检查。

17时17分，邻线对向行驶的G7267次（淮南南—上海）高铁在行驶至南京南宁安场至紫金山东站间下行线K305+003m处，撞上D5518次机械师。

国铁上海局人士对记者称，当时G7267次司机反馈称撞到人，但并不知道该人身份，随后机组采取紧急制动措施，停车时D5518次与G7267次已完成会车，两车位置相距几百米。

国铁上海局人士对记者称，当时D5518次动车因找不到机械师，只汇报失联，并不确认被撞，所以调度部门安排了G7267次机械师上D5518次。18时14分，G7267次开车；18时28分，D5518次在无法找到机械师的情况下开车。

为了寻找D5518次动车机械师，铁路调度部门要求随后的G7247次动车以低速通过此区间。

18时37分，G7247次司机汇报，在该区间发现有人躺在线路中间，随后停车。G7247次机械师与乘警下车，发现该人正是此前失联的D5518次机械师。“被发现时D5518次动车机械师已基本无生命体征，但仍呼叫了救护车。”国铁上海局人士说。

目前经铁路部门初步调查，判断D5518次动车停车原因为撞击动物导致，但未对动车组造成损伤，后又调阅了G7267次高铁监控视频，显示当日17点16分34秒，D5518次机械师在车下对动车组进行检查时侵入邻线，被G7267次撞上，撞击时时速130km/h。

国铁上海局人士表示：“被撞机械师很年轻，仅有20多岁，很可惜。”对于责任认定，该人士表示，目前事故刚刚发生，具体情况仍在调查中，责任认定将在后续完成。

上述人士对记者透露，担当D5518次列车为南京动车段CRH2A动车组；担当G7267次列车为南京动车段CRH2C动车组。

铁路南京站10月29日12时32分发布微博称，撞击D5515次异物为一头野猪。铁路南京站还称，D5518次机械师经抢救不幸身亡，铁路部门表示沉痛哀悼，并向家属深切慰问，正全力做好善后工作。

一位长期监管铁路安全人士对记者指出，高铁线路都是封闭线路，同时也部署了防异物侵线设备，野猪进入高铁正线，说明该段线路的防护系统出现了漏洞，后续调查应该给出结论，并防止此类事故再次发生。

然而，总体来看，近年来铁路安全形势是向好的。交通运输部发布《2023年交通运输行业发展统计公报》（以下简称“《公报》”）显示，2023年全国（不含港澳台，下同）铁路交通事故死亡人数同比下降7.5％，全年全国铁路未发生铁路交通特别重大、重大事故。

《公报》没有披露2023年全国铁路交通事故死亡具体人数，不过根据国家铁路局以往发布的数据推算，2023年全国铁路交通事故死亡约409人（详见中国经营网2024年6月20日报道《2023年铁路事故死亡人数同比降7.5%》）。

此外，国家铁路局自2013年成立以来，共发布了10次《铁道统计公报》，显示全国铁路交通事故死亡人数从2013年的1336人，下降至2023年的约409人，11年间下降了69.39%。

值得注意的是，铁路交通事故死亡人数在逐年减少的同时，降幅也在不断收窄。2021至2023年，全国铁路交通事故死亡人数分别下降23.1％、14.6％和7.5％，这意味着，要进一步强化铁路安全生产成果，还需不断突破瓶颈。