图说：长三角中欧班列跑出钢铁丝路“新速度” 王春 李佃好 摄（下同）
在我国经济最发达的长三角地区，中欧班列（含中亚方向，以下同）开行火爆，今年前6个月，已累计开行中欧班列2538列（含回程），运送货物26.6万标箱，同比增长12.8%。一列列“钢铁驼队”往来奔驰于亚欧大陆，在沪、苏、浙、皖三省一市多地与共建“一带一路”国家间架起了国际经贸合作的重要“桥梁”。
哈萨克斯坦过境我国的商品80%以上通过连云港集散
6月底，一批由境外海运过境江苏连云港的家电、轮胎、汽车配件等货物搭乘连云港中欧班列运往哈萨克斯坦等国家；7月2日，一批由哈萨克斯坦生产的铁合金搭乘中欧班列运抵连云港，随后转由海运班轮发往东南亚。连云港国际枢纽海港优势日益凸显。
在这座江苏最大的海港城市，亚欧大陆桥上奔跑的中欧班列同样助力其通山达海。去年9月，中欧班列国际合作论坛在江苏连云港成功举办，进一步强化中欧班列途经国家和地区产业链供应链联接畅通，推动共建“一带一路”高质量发展。截至目前，连云港中欧班列已经布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里4个铁路出境口岸，实现对中欧、中亚地区主要国际站点的全覆盖，开行至中亚五国以及中蒙、中俄、中欧、中土（跨里海）共5条班列线路。今年前六个月，连云港中欧班列共开行366列（含回程），同比增长24.5%；发运货物2.9万标箱，同比增加0.78万标箱，持续提供经济发展强劲动能。
随着哈萨克斯坦近几年城市化进程不断加速，消费升级愈发加快。一项统计数据显示，哈萨克斯坦过境我国的进口日用消费品以及出口的矿产品、粮食等优势贸易商品，80%以上通过连云港口岸集散分拨，打开了哈萨克斯坦发展跨境合作以及同东南亚国家合作的窗口。至此，哈萨克斯坦与共建“一带一路”国家的经贸关系通过中欧班列的连接日益紧密，韧性不断加强，贸易增长强劲。
十多年来长三角中欧班列已累计开行2.5万列
长三角区域内汇聚众多世界500强企业，也是我国重要的产业基地之一。2013年9月29日，中欧班列（苏州-华沙）首次开行，标志着长三角地区中欧班列开行实现零的突破。
2014年11月18日，浙江首趟中欧班列（义乌-马德里）开行，全程13000多公里，历时21天抵达位于伊比利亚半岛上的西班牙马德里，成为目前为止长三角地区运行里程最长的中欧班列线路。2015年2月22日，中欧班列（义乌-马德里）首次从马德里载货回程，实现长三角中欧班列双向开行。
2018年11月8日，一列由合肥开往赫尔辛基的国际货运班列满载太阳能板、LED光源、电子感应器等“精密制造”，从阿拉山口铁路口岸出境，历时16天抵达芬兰首都赫尔辛基，由此，安徽中欧班列至北欧线路正式开通。
从无到有、从少到多、从单向开行到双向奔赴……十多年来，铁路部门认真贯彻落实党中央部署要求，聚焦区域外贸经济发展与强劲出口需求，积极融入长三角一体化高质量发展，先后在义乌、金华、合肥、上海、苏州、南京、徐州、连云港等8个城市的装车组织站成功开行去往德国、西班牙、英国、拉脱维亚、芬兰、乌克兰、匈牙利、荷兰、俄罗斯、白俄罗斯以及中亚五国等共计36个共建“一带一路”国家的中欧班列，打造出义乌小商品、苏州电子产品、合肥白色家电和汽配件、连云港日韩过境设备等特色班列产品，让更多“中国制造”搭乘“钢铁驼队”源源不断地奔赴国际市场。
十多年来，长三角中欧班列已累计开行2.5万列（含回程），运送货物468.4万标箱，为长三角经济高质量发展注入了新动力，有力保障了国际产业链供应链稳定，也带动了沿线国家和地区经济发展和民生改善。
长三角中欧班列开行方向、数量、频次呈现持续增长态势，“钢铁驼队”跑出了“加速度”。从2017年年开行1122列，回程占比5%到2023年年开行4185列，回程占比36.3%，重箱率100%，长三角中欧班列为助推地区外贸经济升级发展，服务构建新发展格局作出了积极贡献。
中欧班列货物日益丰富 品类不断扩容升级
近几年，长三角中欧班列装运的货物日益丰富，货品品类不断扩容升级。除了广受欢迎的义乌小商品、苏南纺织品、服装外，更具产品竞争力和高附加值的光伏组件、汽车配件、机械装备、白色家电等也不断跻身欧洲市场。此外，返程的货物品类也从早期的木材、汽车零配件等逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等，实现了多样化发展。
一头是“世界超市”义乌，一头连接着欧洲最大的小商品集散地马德里，两地间有大量物流和贸易服务需求，为义乌中欧班列开行和快速发展提供了天然的市场土壤，约180万种义乌小商品通过中欧班列销往世界各地，迈入全球大市场行列。安徽黄山茶叶、浙江永康五金工具等地方特色产品也随着“钢铁驼队”走出国门，走向世界。
让运货更便捷、开行更快速。相关企业、部门不断创新长三角中欧班列运营模式，持续提升运行品质和效率。铁路、海关、港口合作推出连云港中欧班列“保税+出口”货物集装箱混拼模式，利用出口箱的闲置空间让小批量货物“搭顺风车”，解决了凑整发运的漫长交货期和等待时间，降低了企业运输成本。南京海关采取改革通关模式、加强信息共享、推广“快速通关”模式等诸多举措，切实提高中欧班列通关全流程作业效率，推动企业申报成本降低 20%左右。金华南站投用的智能集装箱场站管理系统，将原先分割的货运电商系统、车站货运系统、货票系统等“孤岛”握指成拳、连成一体，实现了集装箱作业的无纸化全流程智能管理。
新民晚报记者 金志刚
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