特斯拉Model Y在国内市场已经热销很长一段时间了，它几乎是所有新能源厂商的目标。

但是真正有实力的选手并不多，极越01算一个，乐道L60也算一个。

前者汇集了吉利和百度的技术大成，后者是蔚来冲量的关键。

它们的综合实力到底谁更胜一筹？谁更有机会成为中国自己的Model Y？

1、智驾功能原来有这么多门道

智能辅助驾驶的重要性不言而喻，甚至在很多消费者心目中的权重很高。

极越01焕新款使用了百度阿波罗ASD系统，简单地说就是纯视觉类型的高水平。

绝大多数新能源品牌因为不具备百度一样的技术积累，高阶智驾必须依靠激光雷达，殊不知纯视觉高阶智驾才是未来。

极越01在今年第二届中国智驾大赛中，获得四个冠军，比三激光雷达的华为智驾表现更好。极越01焕新款使用了两颗Orin X芯片，软件算法以L4级的Apollo ADFM驾驶大模型作为支撑。而且全系车型智驾的硬件和软件都没有区别，高速NOA出厂就标配，城市NOA只要4999买断。

乐道L60的智驾系统就比较有意思了，这款车出厂的智驾硬件都是一致的，但是要正常使用必须每月支付320元的订阅费。相当于乐道把硬件和软件分开卖了，购车时用户只能买到硬件，软件则是时时刻刻都要另外加钱。这种做法在欧美市场比较流行，国内的认可度一般般。

那如果抛开这些购买上的弯弯绕绕，乐道L60的智驾功能能不能打呢？首先硬件只有单颗Orin X芯片，算力只有极越01的一半，而且全系没有激光雷达。在整个蔚来的体系中，乐道L60的智驾技术属于低配版。虽然同为视觉方案，乐道L60目前在软件算法上是无法和极越01焕新款相提并论的。

2、空间其实没有悬念

极越由吉利和百度合作创立，极越01焕新款是吉利浩瀚架构的产物。

而这个高端纯电架构几乎都是大车，极越01焕新款车身尺寸达到了4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。

空间表现很突出，无论是乘员舱还是尾箱，和同价位的车型相比都有越级的表现。

极越01虽然以吉利的技术平台为基础打造，但是设计风格独树一帜。

车头大灯从机器人身上获取灵感，车身线条圆滑简洁，甚至连门把手都没有。

车身姿态动感、科幻，比市面上大部分车型的审美都更超前。

极越01还拿下了德国红点、iF和日本GOOD DESIGN三项设计大奖。

乐道L60的尺寸是4828/1930/1616mm，轴距2950mm，其实也不算小。

但是和Model Y几乎一样的轿跑式车身会压低后排乘客的头部空间，换电式的车身设计也会压缩车内的纵向空间。

乐道L60后排放倒后最多可扩展至1505L，比极越01焕新款足足少了600L。

蔚来汽车的设计一向都被人称道，简洁耐看、时尚大气、有很不错的高级感。

乐道是蔚来向下打的产品，定位低一点，设计其实也要更中庸。车身比较圆润，没有过多的修饰，整体的雕塑感其实是很漂亮的。

只不过辨识度小了很多，没有彰显个性化的元素，在车流当中会显得比较普通。

3、座舱智能化的区别所在

从极越的品牌格调，还有运动化的设计就能看出它们对于科技的追求。

极越01焕新款内饰很好地贴合了品牌的理念，大胆突破了常规的布局。

仪表台中间是35.6英寸的一体式大屏幕，还加入了第五代半幅式方向盘，滚轮按钮震动反馈更逼真。

绝大部分操作都使用屏幕完成，甚至包括换档功能。

车内这块屏幕的显示很细腻，分辨率达到了6K。

内置骁龙8295P芯片，普通功能主要在中间区域显示，运行大型游戏可将每一寸屏幕用尽。

车机功能真的足够丰富，连转向灯、大灯、雨刮等这些都能声控。

百度的座舱AI大模型，可以让用户说话就能解决绝大多数使用场景。

乐道L60的内饰和Model Y的风格比较像，取消了正常仪表，前方使用HUD显示车辆信息，中控屏尺寸为17.2英寸。

不过具体的用料和设计很有品质，比如桃木材质的应用以及金属装饰，都比特斯拉要好不少。

和极越01焕新款相比，更偏向家用，也能被更多普通消费者所接受。

车机硬件方面，乐道L60也使用了8295P芯片，操作系统的逻辑和软件生态的丰富程度都非常好。

可能屏幕尺寸带来的视觉震撼不如极越01焕新款，但系统还是有独到之处的。

乐道L60搭载了整车全域操作系统SkyOS，实现了智驾、智舱、车控、车联四域功能融合，这也是未来的发展方向。

4、续航和补能模式之争

极越01焕新款相比于老款升级了新的碳化硅电驱，CLTC工况效率超过91.3%。

效率更高，续航表现也更好。

入门车型使用71.4kWh磷酸铁锂电池，续航里程580km。

最推荐的是中配长续航版本，使用100kWh三元锂大电池，续航达到了780km，这个成绩在同级别产品中非常有竞争力。

顶配车型采用了双电机，电池容量也是100kWh，续航里程也有700km。

极越01焕新款比较遗憾的地方在于不是800V架构，能耗和充电速度表现够用，但不出彩，SOC从10%到80%需要半个小时。

好在大电池带来了长续航，日常使用也很有安全感。

乐道L60支持快充和换电，补能方式更多样化。具体来看，乐道L60全系采用了900V架构，支持高压快充，SOC从10%到80%需要的时间比极越01焕新款快几分钟。

换电那就更快了，但是作为新车型，乐道L60只能使用蔚来的第3代和第4代换电站，网点和数量还不够充分。

另外乐道L60走的是小电池路线，采用60kWh磷酸铁锂和85kWh的三元锂电池。

60kWh电池车型的续航分别是525km和555km，85kWh电池车型续航是700km和730km。

很显然85kWh电池的版本更有实用价值，但总体上续航还是要比极越01焕新款略逊一筹。

结束语

通过对比可以看到，乐道L60几乎是贴着Model Y来设计的，中庸至上。

虽然有换电的护城河，不过续航并没有优势，换电还挤压了乘坐空间。

极越没有被竞争对手牵着鼻子走，极越01焕新款的立足点更高。

所以智驾、续航、空间都要更有实力。乐道L60是跟随，而极越01焕新款是超越。