航母上有一种特种车辆，叫做甲板牵引车，专门用来牵引舰载机。据说印度的牵引车只需要2万，而中国的却要2000万元。这不仅让我们感到好奇，难道是我们技不如人？
牵引车发展历史
牵引车的历史可以追溯到工业革命时期。在 19 世纪，随着蒸汽机的发明和应用，出现了早期的蒸汽牵引车。
20 世纪初，内燃机的出现为牵引车的发展带来了重大变革。以内燃机为动力的牵引车逐渐取代了蒸汽牵引车，其性能和效率得到了显著提升。
在第一次世界大战期间，牵引车开始被广泛应用于军事领域，用于运输武器装备和物资。战后，牵引车在民用领域也得到了快速发展，用于运输货物、农业作业等。
20 世纪 50 年代，随着公路运输的兴起，重型牵引车开始出现。这些牵引车具有更大的功率和承载能力，能够长途运输大量货物。同时，牵引车的技术也不断改进，例如采用了更好的悬挂系统、制动系统和变速器，提高了行驶的稳定性和安全性。
20 世纪 70 年代，电子技术的应用使牵引车的性能进一步提升。例如，电子燃油喷射系统提高了发动机的燃油效率，电子控制的制动系统增强了制动效果。
进入 21 世纪，牵引车朝着智能化、节能环保的方向发展。一些先进的牵引车配备了自动驾驶辅助系统、智能物流管理系统等，提高了运输效率和安全性。同时，为了减少对环境的影响，新能源牵引车，如电动牵引车和混合动力牵引车，也逐渐崭露头角。
在牵引车的发展过程中，不断有新的设计和技术涌现，以满足不同领域和工况的需求。例如，在特殊环境下作业的牵引车，如矿山牵引车、港口牵引车等，都有着针对性的设计和配置。
印度航母牵引车为什么便宜？
关注航母的人肯定会发现，在航母甲板上经常能看到一种四四方方的小车，这就是甲板牵引车。虽然舰载机可以在航母上起飞和降落，但是要把它们送到指定的位置，不能再靠飞行员，因为航母甲板空间有限，飞行员视野盲区比较多，这时候如果让飞行员操作飞机停在指定位置，有很多潜在的隐患，所以必须要靠外力牵引。
虽然在很多人的印象中，印度是一个很不靠谱的国家，尤其是他们家的军事，更是成为很多人茶余饭后的谈资。然而不管印度的军事如何拉胯，他也是全世界少数拥有航母的国家，并且在不久的将来，可能还会进入“三航母时代”。所以在那之前，印度也是很认真地在发展着自己的航母技术。
有航母就有舰载机，有舰载机就需要牵引车。别看牵引车长得小巧可爱，但它的技术含量可一点都不低。至今为止，放眼全世界，也就中、美、俄三个国家能够研发和生产。由此可见，牵引车的技术难度之高，不是一般国家能够触及的。
可即便如此，也并没有难住印度。反正是用于牵引，只要是带轮子的、动力足够的都可以，于是乎印度选择了用拖拉机在做航母甲板牵引车。
还真别说，这个想法确实别具一格。虽然说拖拉机和牵引车天差地别，但它确实也是用来牵引的，不过就是用来牵引农具的。可这又怎么了，拖拉机拉着农具还能在农田里面耕地，这马力妥妥地足够了吧，而且农田里还崎岖不平，这都没能难住拖拉机，更何况光滑平坦的航母甲板能难住它。
虽然很多人印象中的拖拉机都是庞然大物，但其实也有一些是迷你型的，高度大小和牵引车差不多，从印度航母透露出来的画面来看，他们使用的就是这种迷你型的拖拉机。
印度航母上的舰载机通常是米格-29K，或者是“鹞式战斗机”，这些都属于轻型战斗机，在平整的航母甲板上，用拖拉机拖动这些飞机也并不是什么问题。所以对于印度来说，不追求技术的高大尚，只要够用就行。
除此之外，用拖拉机做牵引车不仅可以解决舰载机的牵引问题，更关键的是它足够便宜。如果是那种大型的拖拉机，确实可能需要二三十万，但是这种迷你型的拖拉机，成本也就两万左右。再反观正规的牵引车，比如中国的就要2000万，相比之下，很明显是用拖拉机才有更高的性价比，所以在印度海军的眼里，其实这已经完全够用。
那么既然用拖拉机能有如此高的性价比，为何我们却不用，而是花大价钱研发和生产呢？
中国为什么不用拖拉机当牵引车？
中国在购进第一艘航母辽宁舰后，就开始了牵引车的研发。然而研发牵引车哪有那么容易。首先，舰载机空重可达20吨左右，但是有时候舰载机上还需托运和挂载数吨重的弹药，这就要求牵引车具备强大的拖拽能力和提升能力。
然后，为保证航母甲板空间的合理利用，舰载机排列需十分整齐，对牵引车的转向系统和稳定系统提出了严苛要求。此外，由于海面风浪大，海水具有强腐蚀性，牵引车的材料需具备特殊的抗腐蚀能力。与此同时，牵引车体积不能过大，以免刮伤舰载机和占用过多空间，还需操作精准、调度灵活、安全高效等。
为了解决这些技术难题，中国投入了大量的资金和资源进行研发。科研人员经过不断努力和钻研，耗费了近2000万元，最终成功研制出适合中国航母的甲板牵引车，掌握了相关的知识产权和技术。
中国的牵引车的牵引方式，属于拉杆式，也就是在牵引车的后部生出一根拉杆，将拉杆连接到飞机下端的卡扣上。这种牵引模式在国际上普遍使用，但是它存在着严重的弊端。
首先就是牵引车的转向和移动不够灵活，造成这种后果的原因，就是因为牵引车在拖动飞机的时候，飞机的前轮也是着地的，这就意味着，如果牵引车要转方向的话，飞机驾驶员也要随时调整飞机前轮的角度，和牵引车保持在相同的方位上，这样的话就不仅需要牵引驾驶员操作，同时还需要飞行员的默契配合，还是具有一定的难度，并且还有可能会是飞机的前轮受到损伤。
然而就是这样一种牵引方式，普遍存在于各国航母上。起初，中国的舰载牵引车是从国外进口，所以也是不得不局限于这种牵引方式，但是后来经过自主研发之后，我们也有了属于自己的技术。
和国际上的牵引车不同的是，中国的牵引并不再直接把飞机拖走，而是先通过抬升装置，把飞机的前轮抬里地面，然后再用包夹装置，将飞机的前轮固定住。这样一来，无论牵引车怎么移动和转向，飞机的前轮都不会受到影响。
更关键的是，使用这种方式之后，就不需要飞行员配合牵引车驾驶员的操作，这在牵引难度上将会大大降低。而这种方式直接带来的最大好处，就是更有利于牵引车的活动和转向，整体上提升了牵引效率。这对于时间就是生命的战争环境来说，算是一次很大的进步。
在介绍完中国的牵引车之后，我们再来讨论，像印度这样用拖拉机才更具性价比，为什么中国还是要坚持自主研发。
其实这里得先对比中国和印度的工业基础。二十一世纪初，虽然我们国家的技术和西方大国比起来，还是有很大的差距，但是从上世纪开始，我们就已经在每一个五年计划中，积累了厚实的工业基础，虽然对于当时的一些先进技术，我们比较落后，但是只要让中国军工拿到国外的设备，凭借着强大的逆向工程，也能仿制他们的技术，然后在此基础上，完成自主研发。不过前提依然是要有强大厚实的工业基础。
但是我们再反观印度，那就是不一样的环境了。虽然印度确实有很多工程师，但是由于印度自身工业基础不完整，缺乏相关技术和研发能力，就算你能逆向推导牵引车的原理，可是想要通过国内的工厂制造，就很有难度。正是因为他们并没有自主研制出专用的航母牵引车的能力，所以才迫不得已使用拖拉机，然而拖拉机虽然便宜，可毕竟不是专业的，还是存在很多难以避免的问题。
例如，海上风浪会导致甲板有较多水渍，拖拉机容易打滑或侧翻，这就有可能造成拖拉机损毁，甚至将舰载机甩到海里；拖拉机并非专业牵引机，车身较高，牵引时拉力靠上且速度不稳定，易损坏舰载机的起落架等重要部件；并且它的转向及精度不够灵敏，体积大、转弯半径大且精度较低，在牵引战机归位时可能会触碰其他战机机翼等部件，造成严重后果。
别看印度把拖拉机玩得很溜，但其实他们自己也知道拖拉机的弊端，并且也想法设法让自己家有真正的牵引车。
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