BY【映璇汽车工作室】@工科女的车库

前段时间遇到一个多年未见的老朋友，我问他为什么喜欢皓影，他说：这车开着上瘾，雅阁的操控，飞度的油耗，奥德赛的空间！ 今天我们就借来了一台2024款PHEV 至尊版验证一下他的说法。

都市SUV原来是本田发明的，你知道吗？

上世纪 90 年代，本田已经很厉害，它特别擅长空间和操控管理。别家的 越野车都粗粗笨笨的，本田就把轿车的底盘还有它那个 MM 空间用到多功能车上，就这么一下子，城市 SUV 这个新品类就出现啦。

到 2019 年，皓影这款被大家夸成最美的本田 SUV 就上市了。它还是第一个能在一个平台上有好几种动力的车，像燃油的、HEV 的、PHEV 的它都有。皓影上市还不到 5 年，就有 65 万多人买，这就能看出来它在市场上地位有多高。为啥这么牛呢？就是因为大家觉得它像个“六边形战士”，开起来又能运动操控，坐起来又舒服，啥路况都能过。

操控性&舒适性：主观感受+量化实测

先说说开皓影2024款PHEV 至尊版的主观感受：就是大车体能开出“小车感”，劈弯时悬挂支撑良好，见烂路碾过去，对震动过滤比较彻底，驾乘比较舒服。当然啦，一辆车好不好开、舒不舒服，跟底盘的结构还有调校有很大关系。皓影用的是常见的那种前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。它调校得更偏向运动和硬朗一点，支撑特别好。比如说以 50 - 70 公里的速度中高速转弯的时候，能让开车的人特别有信心，感觉很稳，车里的人左右晃的幅度也很小，几乎感受不到，急加速的时候，前后晃的感觉也不大。特别是混动的还有 PHEV 车型，配了个 ADS 全时自适应减震系统，能一直弄出最合适的阻尼力，能让车又运动又舒服，越开越喜欢。就算在那种不是很好的路上，它也能不停地改变减震器的阻尼力，让坐车的人舒服，开车的人很爽。在城市 SUV 里，能把操控性能和舒适性能都弄得这么好的，皓影算是很厉害的。

当然，每个人主观上的感觉可能不太一样，所以得用更客观的、能用数字说清楚的评测来证明。接下来呢，咱们就用振动测试的设备，实际测测全新皓影过铁路道口和减速带时候的振动数据，通过这些数据来得出关于它的操控和舒适方面的结论。

【映璇汽车工作室】的【民间科目三 - 振动评测】就像是一场严格的考试。每辆车都要以相同的 20 公里时速通过同一个铁道路口和后面的减速带，就好比大家都要在同一条跑道上奔跑。分别用专业传感器采集副驾座椅在 XYZ 三个方向的振动数据。

X 轴就像是车在跑道上前进的脚步，代表着车辆行驶方向的振动，与人坐在车里是否会前后晃、向前俯冲相关；Y 轴就像车在弯道上的摇摆姿态，代表着车辆横摆方向振动，与过弯时人身体倾斜的角度、支撑性有关；Z 轴则像车上下跳动的幅度，代表着垂直于路面的颠簸振动，和坐车时像坐轿子一样舒不舒服紧密相关。

为什么是20公里时速？

因为，一般车身呢，它自己有个固有频率大概在 1 - 2 赫兹。要是车速慢得低于 20 公里每小时，那车子可就容易跟减速带“勾勾搭搭”搞共振啦！

可要是车速一下快起来，超过 20 公里，跑到 30 - 40 公里甚至更高，那轮胎和风速就开始闹腾啦，什么胎噪之类的因素都来凑热闹，这时候采集到的振动数据可就不单纯是悬架在振动啦！所以呀，咱们干脆把测试的速度定在 20 公里，这样才能好好分析分析车辆悬架结构过滤振动的本事！

来咯，第一个环节：过铁道路口！这铁道路口呀，接口的地方那是连续的凸一块凹一块，不平整得很。车轮跟铁道一接触，瞬间就会有连续的小振动，这可是咱们平常开车经常能碰到的振动类型。每辆车都采集 3 - 5 组数据，然后把最大振动位移的数值算个平均。数据采集和统计如下：

您瞧瞧，皓影 PHEV 过铁道路口的时候，XYZ 三个方向的表现居然比向来以底盘出色闻名的 BBA 还好呢。也就是说：开皓影 PHEV，既不会前后晃、向前俯冲，过弯时人的身体也不会明显倾斜、支撑性相当好；特别是垂直方向上，像坐轿子一样舒服。比宝马 iX3还更舒服！虽说从底盘悬架结构来看，宝马 iX3 前悬架用的双球节，好像比皓影 PHEV 普通的麦弗逊悬架更高级一些。但事实证明，皓影 PHEV 的 ADS 全时自适应减震系统在应对日常那些小振动的时候，那可真是大显身手，功劳不小！ 那接下来咱们再看看，在过减速带这种瞬间振动一下冲到峰值的路段，这 ADS 全时自适应减震系统还能不能发挥好效果呢？

第二个环节：过减速带。振动瞬间达到峰值时，同样采集3-5组数据，取最大振动位移的平均值。

数据采集和统计如下：

嘿，您瞅瞅这数据！皓影 PHEV 在振动猛地冲到峰值的时候，在 Z 轴和 Y 轴上，也就是车身上下颠簸和横着晃悠这两方面，比宝马 iX3 可强多啦！不过在 X 轴上，就是车子急加速或者急刹车时，那种点头、抬头的舒适性，稍微比宝马 iX3 差了那么一点点。这说明啥？ADS 全时自适应减震在过减速带这种极端路况也是能发挥作用的哟！ 另外呀，不管是平常的小振动，还是瞬间峰值的大振动，皓影 PHEV 的 Y 轴数据那都是相当出色，在咱们目前测试过的车里面能排进前三呢！这就反映出这款车过弯的时候运动支撑性相当不错，把本田在运动赛道上的天赋那是传承得妥妥的！

噪音：主观感受+量化实测

噪音NVH控制也是一款车舒适性的重要指标。广汽本田皓影PHEV前排双层夹胶玻璃，后排单层玻璃，还有ANC主动降

咱们这回用【100 分贝测噪音】这招，来量一量皓影 PHEV 的降噪本事。

就在旁边弄另一辆车，让它喇叭响个不停，制造出 100 分贝的恒定噪音。然后在车外和车内相同高度、跟人耳朵平齐的地方，各放一个传感器，同时同地采集环境音。看看这声音经过车身，传到车内还剩下多少噪音，把车外和车内噪音的差值算出来，这就是车上那些隔音玻璃、降噪材料、主动降噪技术等等，实实在在的降噪效果啦！

【100分贝测噪音】的数据采集和统计如下：

皓影PHEV平均降噪能力是47.6分贝。目前在【100分贝测噪音】中排名第二。还是相当不错的！

测到这里，我瞬间懂了：开篇时说的那位多年未见的老朋友，为什么那么喜欢皓影了，这款车真的天生的素质就很好！

要是一辆车的噪音控制水平特别棒，那开车的时候可就美啦！你想想，开着车在路上跑，没有那种呼呼啦啦的风噪声，也没有发动机嗡嗡乱叫的声音，更没有轮胎和地面摩擦的刺耳声。车里安安静静的，就好像你坐在一个与世隔绝的小屋里，能让你的心情特别舒畅。听个小曲儿、和旁边的人聊聊天，都能轻轻松松听得一清二楚，那感觉，简直爽歪歪！

主观感受：空间、动力&油耗：

好多本田粉一开始看上本田，就是空间利用这一块。您瞧瞧全新皓影，光看那外表就感觉老大了，三维，4716×1866×1691mm，轴距 2701mm（顶配的），在紧凑型 SUV 里那可算是相当大啦，简直就是同级里尺寸的天花板！再加上本田一直被人夸的 MM 空间理念，能让这 SUV 有不输给 MPV 的空间感受。

再看看前脸，用了横向的设计元素，再配上从发动机舱一直连到尾灯那儿的又平又直还特别有力的腰线，不光让车身看着更宽大，还把皓影的运动基因展现得那/p>

这全新皓影还和 MOMO PLANET 联名主推环游中国主题呢，动力方面自然是杠杠的。不少本田粉也冲着它的动力来的。因为本田的发动机那可是出了名的好，常有人说买发动机送车啦。全新皓影燃油版装的是 1.5T 的涡轮增压发动机，最大功率 142KW，峰值扭矩 243N.m。不管是动力的参数还是油耗的水平，那都是在第一梯队里的。

本田的 i-MMD 混动和插混技术在汽车界也是相当有名气哟！人家可是最先搞出双电机 P1+P3 油混动力的，牛得很，现在都已经发展到最新的第四代啦！它的发动机和电机各自用着自己的齿轮，发动机和变速箱那是全面升级，还配上了业内领先的“两挡模式”，不管啥速度，动力表现都可棒啦！再看看全新皓影的 HEV 及 PHEV 版，用的是 2.0L 的自然吸气发动机，最大功率 110KW，峰值扭矩 183N.m，而且还搭载了 135KW 的驱动电机，峰值扭矩能高达 335N.m，综合功率200多千瓦，这动力不叫强劲，谁还敢称强劲？

全新皓影在电池安全这块也相当出彩！高压电池包能扛住安全基准三倍还多的强度试验！在中保研核心的三项安全测试里，像车内乘员安全指数、车外行人

车身上高强度钢占比超过一半啦，在 A、B 柱还有车辆底盘周边用的是 1500MPa 的热成型钢，还标配了 10 个安全气囊。开着它，心里那叫一个踏实放心！

总结

主观感受，再加上量化实测，都证明：全新皓影这产品力在同级里确实相当厉害。又有运动操控性，驾乘还舒适，各种路况都能轻松通过。而且在安全性方面也不弱，老实说：本田皓影，先天素质真不错！