最近国产大飞机喜报捷传！

今年6月，C919将进行自问世以来的首次境外飞行。150名香港学生会乘坐C919大飞机前往上海（香港属于我国境外）。与此同时，我国自研洲际客机C929也迎来了最新进展。

4月15日中国商飞集团召开总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统六大专题组，与各路专家展开了为期一周的研讨。

商飞集团副总经理佟宇表表示，C929正进行初步设计，原型机将在不久后亮相，试飞进程也会很快，并计划年底向民航局提交适航审定申请。

同时在5月12日，美国世界新闻网也公开透露，中国自研客机C929即将迎来新进展。这一切征兆都预示着，我国C929洲际客机试飞在即，将在不久的将来与世界人民见面！

国产飞机新突破

C919大型客机于2007年立项，2017年实现首飞，是我国自主研发的全球新一代单通道干线客机。截止去年9月，C919客机总订单量已经突破至1300架，得到了全球31家客户的高度认可，受到了市场的一片热捧。

去年年底，我国C919和ARJ21飞机首次飞往香港，期间特意环绕香港岛两圈进行飞行演示。当天大批香港市民手持相机，早早来到尖沙咀海岸旁静候，只为拍摄C919踏入维港上空的一瞬间。

飞行员佟宇感慨道:香港市民的热情令我终生难忘，希望能借此机会向香港人民展示中国制造的无限魅力，让香港光大有志青年投身到祖国的大飞机事业之中。

国产客机项目顺风顺水势头正盛，借此良机，中国商飞集团趁热打铁，推出了C929客机项目。2018年C929远程宽体客机展示样机正式亮相，根据介绍，C929机长63.755米、翼展63.86米、高度17.9米、采用双发、双通道布局，基本型座级280座，航程1.2万公里，能满足全球各国之间的航空客运市场需求，是真正意义上的中国首款大飞机。

中国商飞集团先前提到，C929项目已经进行到了关键阶段。所谓关键阶段就是工程设计阶段，是全球民航飞机设计流程中，公认的最复杂关键步骤，这一时期C929的主要参数将不再调整，仅针对全面工程细化，以及生产前的一些准备工作。

C929客机总零件数超过220万个，包揽国内外众多供应商。比如承接了C929项目中段机身的浙江华瑞航空制造公司，就表示目前正在准备生产工作，首个中段机身预计将在2027年8月进行交付。中航高科也宣称已经完成了3500件试验件制造以及前机身全尺寸大型壁板的交付。

在全国供应商与工程师的联合攻关下，C929的优势也逐渐展现，这架首款国产双通道大型宽体客机，对比国际同级竞品空客A350和波音787，究竟具备怎样的优势?

C929的有十大核心系统，包括航电、飞行管理、动力装置、通信导航、主辅液压、环控、机翼高升力、燃油、起落架、整机结构。在这些先进系统的加成下，C929的性能、安全性以及舒适性都将遥遥领先。

C929航电系统共有9家金牌供应商入围名单，其中4家都是中国公司，得益于我国在航电领域出众的自研能力，C929的航电系统并非严重依赖国外公司，像上海昂际就承接了C929过半的航电系统任务。.

再比如飞控系统，由中美企业共同承担研制。中航的西安飞控和美国霍尼韦尔成立了鸿翔飞控公司，之后又和派克宇航成立了鹏翔飞控，目前这两家合资企业正在全力开发测试C929的飞控工作。

C929驾驶舱采用先进航电集成设备以及设计理念，配有综合模块化航电系统、HMI人机界面技术以及实时状态监控，能准确无误的随时掌握飞机健康状况。

客舱部分，C929为乘客打造舒适环境，头等舱每个座位都配备可调节灯光、个人娱乐、储物空间以及折叠桌椅，同时还提供了定制餐、柔软床上用品，来确保头等舱用户拥有私密、安全的乘坐体验。

至于商务舱部分，C929则更加强调舒适性与便捷性，座椅采用倾斜式，能给予更充裕的个人空间，座椅同样配备可调节灯光与电源插座，同时提供优先登记等福利。与同级别波音787对比，C929提供了更广泛的定制化服务，这就是服务的优势所在。

C919亮相之时，尽管其国产率高达60%，但因为发动机并非国产，而是使用了美国通用公司的CFM LEAP-1C发动机，所以在国内依然饱受诟病，被指责关键技术依然被掌握在外国人手中。而C929就完美避免了这个争议，因为这款国产大客机，自设计初就采用了我国自研的长江2000引擎作为动力来源。

CJ2000发动机进气口风扇叶片直径超过3米，整机高度4.55米，推力高达35吨。具有减排降噪、稳定可靠、低维护成本、燃油节省高效等诸多优点。早在2020年3月，该款发动机就成功完成点火，在两台CJ2000大推力发动机的加持下，C929巡航速度高达908公里/小时，巡航燃油消耗率远低于国际竞品。

2018年珠海航展，波音公司中华区总裁直言道：中国一定会坚持自主发展远程宽体客机C929，这将在日后成为波音有力竞争对手！

C929的艰难

其实C929项目早期，是由我国与俄罗斯共同研制的。2012年商飞提出研制新一代远程宽体飞机的构想，引起了国际社会的热烈反响，俄罗斯提出申请以合伙人的身份加入合作。考虑到俄罗斯坐拥深厚的航空工业底蕴，其航空产品在气动设计、结构强度上都处于领先水平，2016年中国商飞与俄罗斯签署合同，将客机名称命为CR929。

但在2023年，俄罗斯却单方面宣布正式退出CR929项目。在俄罗斯退出后，我国又将飞机名称重新更改为了C929，可俄罗斯为什么要半途而废选择退出呢？这其中有两点原因。

1.研发理念产生分歧:中国秉持精益求精的研发理念，希望C929的各项配置都能处于世界领先水准。但俄罗斯对此却有所异议，他们在启动设计与结构材料领域虽颇有建树，但航电系统水平却较为落后，中国想寻求达标供应商购买先进的航电技术，但俄罗斯却认为航电系统交由俄罗斯解决便可，中规中矩就足以应用。

这样的情况就好比张三李四合伙开的公司，张三想尽可能提升产品质量，但李四却说我家亲戚有这个货，质量一般但价格便宜，不如肥水不流外人田。双方产生的分歧难以调和，最终造就了分道扬镳的局面。

2.市场理念分割：项目合作时，中国对于市场的态度是，我们负责国内市场，俄罗斯负责国际市场。但俄罗斯想法却和我们背道而驰，他认为无论是中国市场还是国际市场，所有利润大家都要无条件均分。俄罗斯既想要省钱省力，又想要平分一杯羹，可世上哪有如此好事呢？

即使没有俄罗斯的参与，中国飞机C929依然能够如期起飞，如果一切稳步推进、顺利进行，我们将会在2029年看到C929翱翔在祖国上空！