144小时过境免签政策，自2023年11月17日起至今，我已经刷到过无数外国网友，震撼于我国便捷的科技生活，最多的就是针对我国高铁的感叹。

看了这么多老外对我国高铁站的第一印象，我估计这其中一个原因，就是“面子工程”了。毕竟机场、高铁站这些地方，是大多数人对这个城市的第一印象，把高铁站修的高大又壮观，首先初印象就不会差。

就拿亚洲第一大高铁站，河北省保定市的雄安站来说，它的占地面积达到了47.5万平方米，相当于66个足球场那么大。看着这别具一格的布局和构造，和智能化的服务设施，不得不感叹，我愿意为这个“面子工程”买单。

浅浅的说完了美观性这个因素外，再来看看它的其他功能，毕竟大多数高铁站的吞吐量还是很可观的。像上海虹桥站，春运单日客流量超过了24.6万人次。想象一下，乌泱泱的人群拥挤在一个密闭空间的高铁站里，想想都很窒息。

但把高铁站修的高一些，是不是就能把空间放大，显得不那么压抑了，现实也的确如此。较高的建筑高度不仅有利于自然采光和通风，提高站内的空气质量，还能减少人工照明的使用以节约能源。

同样以雄安站为例，在雄安站的屋顶，铺设了4.2万平方米的光伏建材，年均可发电量达到了580万千瓦时，供给站内的照明使用。算下来，它还减少了4500吨的二氧化碳排放，相当于植树12亿立方米。值得一提的是，较高的建筑高度，还能分散掉高铁行驶时的噪音，一举多得。

舒适度和美观性都给你安排的妥妥的，最后就来到了最主要的安全性和功能性了。毕竟是个高铁站，基本的功能还是要严格一些的。较高的高度设计，能很好的将售票区、安检区，和候车区等区域分隔开来，避免了节假日客流高峰时的拥挤和安全隐患。

说了这么多，虽然我国高铁仍处于蒸蒸日上的阶段，但其实每年仍有高铁站面临着停运，甚至有些高铁站在建成后，更是连用都没用过就闲置了。以下我列举了26个关闭或者闲置的高铁站，看看有没有你所在的城市。

那为什么它们的命运会走向衰败呢？

其实很大一部分原因是选址不合理。由于高铁运行时产生的噪音，使得它的选址必须要远离人口密集区，但这又会导致客流量不足，所以久而久之就造成了车站的闲置。

另外，高铁站内部的配套设施不完善，缺乏与其他交通方式的衔接，也会影响车站的延续。还有像运营管理不当，服务质量不高等等因素，都会间接的造成车站的关闭。

可虽然它们已经停运闲置却仍未被拆除，这是因为这些车站的线路，可以方便列车的临时停靠，以确保高铁网络的完整性和安全性。