为了打通东北地区与海洋之间的航道，中国和俄罗斯在远东又有了大动作，这次比在图们江获得出海口更加重量级，而且白俄罗斯也加入进来了
中俄朝三国有可能携手打通图们江出海口的消息出来两个月后，中俄两方在远东地区又有了大动作，而且更加重量级，有望彻底解决中国东北地区连接海洋的老大难问题。目前在白俄罗斯访问的俄罗斯滨海边疆区行政长官奥列格·科热米亚科透露，中国、俄罗斯和白俄罗斯已开始讨论在滨海边疆区建设“共同海港”的工作。该项目属于俄罗斯开发“北方海路”计划的一部分，纳入了事关俄罗斯未来几十年国运的战略规划之中。
（俄罗斯远东地区最大的港口海参崴，并非不冻港）
咱们先说一下，为什么白俄罗斯要参与俄罗斯远东地区的项目呢？这是因为白俄罗斯是一个内陆国，并没有出海口，传统上使用的海运港口是立陶宛面对波罗的海的港口。在俄乌冲突爆发后，作为反俄最积极国家之一的立陶宛，立即切断了白俄罗斯的出海通道，让白俄罗斯的对外贸易面临巨大困难。
更糟糕的是，在芬兰和瑞典加入北约之后，整个波罗的海已经实际上变成了“北约湖”，俄罗斯圣彼得堡的海港和出海通道，未来也将面临所有北约国家的“卡脖子”。原本白俄罗斯进出口产品还可以借助陆路运输从圣彼得堡港进入波罗的海，现在也面临搁浅。对于俄罗斯来说，从黑海沿岸港口进入地中海的通道，也面临着另一个北约国家土耳其的“卡脖子”。可以说俄罗斯几百年来从未面临如此严峻的局面，这就是俄罗斯启动北冰洋“北方海路”战略的主要原因。
（俄乌冲突爆发后，白俄罗斯的出海通道被彻底掐断）
“北方海路”从白令海峡南下进入太平洋后，在俄罗斯远东的滨海边疆区并没有合适的不冻港。海参崴作为俄罗斯远东最大的海港并不是不冻港，每年仍然有一段时间的结冰期。如果要选择不冻港，图们江出海口就进入了中、俄、白的眼帘。
由于历史的原因，作为中朝边境地理分界线的图们江在接近日本海出海口大约14公里处就不再濒临中国领土，两岸分别是朝鲜和俄罗斯领土，中国东北失去了一个出海口，我国在图们江沿岸的大城市丹东和珲春市的大宗货物进出口贸易，需要通过陆路运输到大连港才能出海。
（图们江上的俄朝铁路大桥）
如果中俄白选择与朝鲜联合开发图们江出海口作为“北方海路”的主要海港，仍然有许多工作要做：首先，图们江的河水较浅，水下沙洲较多，并不适合大船通行，需要进行河底泥沙疏浚工作；其次，图们江在朝鲜的日据时代被日本侵略者封锁，日本侵略者在水底布设了许多大型阻碍物，这些物体都需要打捞；最后，图们江濒临出海口的河面上建有一座俄朝铁路桥，桥面与江面距离过低，阻碍了大型船舶通过，如果要将图们江出海口作为主要港口，那么这座铁路桥就必须重建。不过，只要中俄白朝四国做好了战略选择，上述问题对于“基建狂魔”中国来说都好解决。
（图们江出海口的位置，蓝色标记就是俄朝铁路大桥）
当然，开发图们江出海口面临的不仅仅是这些技术性的问题，还有很多政策和商业上的问题需要解决。首先，建设图们江出海口光靠中俄两国达成一致还不行，朝鲜的态度也至关重要，目前朝方还没有对此表明立场，所以说并不是中俄达成一致，朝鲜就会顺理成章地“点头”的，仍有大量的外交和政治工作要做。
其次，未来的港口建在哪里也是个问题，俄罗斯当然希望建在俄罗斯领土上，但是否给中国丹东市留出一个出海通道就是问题了：如果中国的进出口货物都走丹东，俄罗斯的港口就没钱挣了。这方面还需要中俄双方在商言商、讨价还价。
不过由于“北方海路”对于俄罗斯来说太过重要，中俄并没有一味地等待朝方的回应，而是直接规划在远东建设新的共同港口。结合中国的基建能力、俄罗斯对北方海路的重视程度可以合理推测，中俄白新建海港必须要有很大的吞吐能力，有“不冻港”或者近似“不冻港”的通航条件。这个港口与未来打通的图们江航道相结合，确实有可能一劳永逸地解决中国大东北地区出海口问题。
中国参与俄罗斯“北方海路”计划也有着重要的商业和政治意义。这条海路将成为俄罗斯未来进出口的主要海上贸易通道，中俄贸易俄在2023年已经突破了2400亿美元，未来也将充分利用这条海路。
而且对于中国和欧盟的贸易来说，走“北方海路”也比走传统的南海、马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河、地中海航线要短数千公里，在成本和时间上的优势很大。至少就近几年解放军频繁与俄军在日本海、北太平洋举行联合巡航来看，中方对于连通“北方海路”的海区关注度在明显提升，并提前为在这些海区执行远海护卫任务做准备。
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