前段时间，秘鲁总统在访华前夕将钱凯港口的经营权归还给了中方，这也意味着钱凯港口已正式回归建设，预计今年11月就可成功竣工并投入运营。
而在钱凯港口开始运营之前，玻利维亚和巴西两国就率先出手，就“促进南美经济一体化”这一重点议题展开了会谈。
（巴西总统卢拉访问玻利维亚，并与玻利维亚总统阿尔塞举行双边会晤）
日前，巴西总统卢拉到访了玻利维亚，并与玻利维亚总统阿尔塞举行了双边会谈。
双方不仅在会谈中重点强调了促进南美国家一体化的必要性，且会谈结果也是相当的成功。卢拉就在会晤结束后特意公开宣告了：巴玻两国关系将会由此开启“新的时代”。
而至于这一“新时代”从何而来？我们就要从钱凯港口说起了。
众所周知，在19世纪末期的太平洋战争时期，玻利维亚曾因为智利的原因失去了其唯一的出海口，成为了一个内陆国家。
自此之后玻利维亚与智利之间的关系就持续僵持着很是尴尬，两国关系时不时因为出海口的问题而升温。这也让玻利维亚一直面临着没有合适出海港口的困境。
而邻国秘鲁钱凯港口的建成，就间接弥补了玻利维亚没有出海口的这一缺陷。
要知道，钱凯港口是一个天然的深水港口，最大水深就可以达到17.8米，不仅本身就能够容纳超大型的集装箱船舶，且中远集团还特意为其建设了多用途码头、集装箱码头等相关基础设施，让钱凯刚在建成之际年吞吐还能量再翻一番，达到100万个标准箱，600万吨杂货和16万辆车辆，拥有着相当大的物流处理能力。
（中远海运秘鲁钱凯码头项目三维效果图）
且相较于巴西的港口，钱凯港口向亚洲地区运输货物也要更加便捷。
巴西虽然拥有着较多的港口，但大多都有着朝向不对的问题，其向亚洲地区运输货物往往需要向东经大西洋或向北经巴拿马运河才能再运输到太平洋地区。而如果巴西出口亚洲的商品能够通过钱凯港，其运输货物就能缩短近乎一半的运输时间，节省其大量的精力和时间。
所以此次巴西总统到访玻利维亚，之所以重点强调加强两国经济交往，其实有很大一部分原因，就和钱凯港口有关。
钱凯港口的存在，不仅能够弥补玻利维亚没有出海港口的缺陷，和巴西港口朝向不对的不足。且还能够促进两国与亚洲经济的互联互通，这对于巴西和玻利维亚来说无疑是一场双赢的合作。
此外还有值得一提的是，除却巴西和玻利维亚，另一边哥伦比亚和委内瑞拉也加强了彼此之间的合作。
在今年四月份的时候，委内瑞拉总统马杜罗与到访的哥伦比亚总统佩特罗完成了会面，在会谈中双方就有提及在交通合作方面的问题。表示有必要进一步深化一体化发展，这也就意味着南北两洋重载货运铁路正在被逐渐提上建设日程。
（巴拿马运河的通行状况因缺水而受到影响）
事实上近年来巴拿马运河的运输情况每况愈下，由于气候干旱和基础设施老化等原因，去年十二月，巴拿马运河管理局甚至还宣布过，将运河通行船只数量上限降至了每日22艘，这也进一步增加了南美洲在航运和贸易方面的压力。
所以在巴拿马运河日渐缺乏可靠性的背景下，建设南北两洋重载货运铁路就成为了哥伦比亚和委内瑞拉两国合作的重中之重。
且这条铁路一旦建成也能够和钱凯港口产生联动效应，将直接促进更多货物通过钱凯港口进行装卸，届时钱凯港口就将成为连接太平洋和大西洋重要的中转站。
而对于中国来说，本身此前中方就一直在南美洲国家“深挖路，广积粮”。在巴西，中国和其合作开发了半导体技术。在哥伦比亚，中资企业正在其首都修建地铁系统。在阿根廷，中资企业正在与其就锂矿开采展开合作谈判。
中方与南美州国家打下了充实的合作基础，而钱凯港口一旦建成后，就将会进一步为中方带来更多的收益和回报。
第一，钱凯港口作为物流枢纽，将大幅降低中国商品，尤其是新能源电车等高科技、高附加值产品进入南美市场的物流成本和时间，这有助于中国作为新能源汽车领域的领跑者，借此扩大在秘鲁乃至整个南美市场的份额。
第二，钱凯港口的建设也有助于增加中国在南美洲的影响力。且随着“一带一路”倡议的持续推进，中国在全球的影响力日益扩大，钱凯港口项目的成功就能够作为中南合作的典范，
也有助于加强中国与南美洲国家之间的经济联系，并进一步巩固中国在该地区的地位。
（委内瑞拉总统马杜罗（右）和哥伦比亚总统古斯塔沃·佩特罗）
总之，玻利维亚先和巴西牵手，算是给中国在南美开了好头，两国的关系不仅将会开启南美洲的“新时代”，亦会开启中国和南美洲贸易的“新时代”。
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com