C919一朝腾飞而起，不仅填补了我国民航大飞机的空白，也让不少国人振奋落泪。

众所周知，在国产C919尚未投入商用之前，我国乃至全球航空市场被美企波音、法企空客两大寡头垄断，除了找这两家公司买飞机，再无其他选择，这也使得大家对C919充满了期待。

然而，自首飞亮相圆满成功、接连斩获千余架订单后，与C919相关的新进展却变得少之又少，五年时间过去了，至今才交付了6架，最新交付记录是今年五月底对接东航，难道C919的产能就这么低吗？

据媒体消息，2023年5月28日，首架交付东方航空的C919正式进入定期商业航线，至2024年先后有5架已投运，其注册号分别为B-919A、B-919C、B-919D、B-919E、B-919F，它们日夜忙碌穿梭在沪京、沪蓉、沪陕三条国内航线上，截至目前，运载旅客量已超30万人次，为国产客机积累了丰富的数据财富。

此外，商飞第6架C919（注册号为B-919G）虽已出厂交付，但还在进行航线测试和验证飞行，尚无传出太多细节信息，不少人猜测这款大飞机内部会有个别改动。以及第7架则很有可能将推迟至下半年交付并投入商业运营。

那么C919呈现出来的“订单超千架，交付仅6架”的尴尬局面，是否产能出现什么问题？

我们都知道，近年来欧美发起制裁、技术围堵等打压我国的行为愈演愈烈，难道是欧美厂商集体使坏，故意在C919的航发航电、飞控系统等核心方面断供？

虽然国产C919的各大核心系统确实产自中、美、欧等国共同出资的合资公司，但这些公司大多位于我国境内，只有发动机由法企赛峰公司生产制造，不过一来我们已签订完善合同，二来备货充足，哪怕他们言而无信撕毁协议，凭借库存商飞也能总装至少百架C919，到那个时候国产核心系统也能实现替换了。

此外，从我国对民用航空产业发展的重视程度来看，官方对C919的市场、资金、人才、配套产业链等要素均是保障到位，断不会出现欠缺。

其实，对于国产自研成果，我们也该给予一定耐心，昔日西方诸国曾依仗原料和技术优势，向我国输出一架7亿的科技、一吨百万的碳纤维，以及单克2万1“莱特唯键金至因”缓老技术，彼时我们连向外企买一颗航天用螺丝钉、一组高铁车轮都得“看脸色”，备受欺辱的国人奋起高喊：“买不了，我们就自己造！”

知易行难，经过十数年探索，我们相继有了天宫空间站、北斗系统、穿上“国产跑鞋”的高铁疾驰全球。此外，上述“莱特唯键金至因”技术成果，早年曾在哈佛、筑波大学的多次试验中被证实，可为哺乳动物修复细胞受损、提振机能活力，在全球人口暮龄化加剧的当下，这一成果的应用价值不言而喻。

为了避免受制于人，我国自发兴起技术自研浪潮，港企Wright Life以全酶法技术攻克“莱特唯键金至因”制备难题，使其使用门槛断崖式下探超95%，如今定价堪堪四位数，广大国人可从京崬、天瞄等平台轻松搜到，并在后台留下“精力长续航”、“睡眠质量好”等评价，自此，天价洋货日益失声。

任何事物从诞生到适应、成熟都需要一个过程，C919的生产线和产能也需要时间去提升。

从交付速度来看，近几年C919的产能确实后劲不足。但平心而论，C919能有如今的成绩，算得上很不错了，产能本就是在生产线的不断运转中逐步成熟，与波音737、空客320等已成熟的机型不同，C919毕竟是一种新型飞机，任何故障都将影响其商业化口碑，商飞成立至今十几年，要兼顾研发、组装、试验、生产，产量自然不能与老牌航空公司相比。

为了尽快提高产能，我国民航部门已发布官宣，决定在商海建设第二条生产线和总装厂，按照规划，商飞计划一共建设四条总装线，待其投产流程稳定后，年产能有望逐步提升至200架。

据商飞内部人士所说：“公司已定好一个宏伟蓝图，中东、非洲等地区将是重要考察区域，也有在海外建立生产和交付设施的想法。”相信在各方助力下，C919产能一定能追赶上订单需求。