沉管测量专家锁旭宏在深中通道建设现场。 新华社发

施工现场，工人在钻孔作业。 新华社发

在深中通道西人工岛，工人在屋顶开展清扫。 深圳晚报记者 陆颖 严文婷 摄

6年前，港珠澳大桥在伶仃洋上穿云破海，创造了一个个公路建设史上的巅峰。如今，集桥-岛-隧-水下互通于一体的深中通道再次飞跃伶仃洋，一举创下10项世界之最。基建奇迹是如何创造出来的？答案在1.5万名建设者身上。在5000多个日夜中，他们用智慧和汗水向世人展示出什么是中国工程、中国速度、中国标准、中国精神。

穿云破海 超越自我

深中通道地处粤港澳大湾区几何中心，建设条件极其复杂，5年前期研究，52项专题论证、29个过江通道方案比选、19项通航专题研究，提出“桥-岛-隧-水下枢纽互通”于一体的跨海工程方案，前期团队走过的道路极其艰辛。

取得交通运输部通航批复后，要等待国家发改委的立项同意批复。“真的是只有等吗？不要白白浪费这段时间。”时任深中通道管理中心主任的陈伟乐心中萌生了一个想法——要让深中通道在技术与美学上均卓然超群。

于是，他突破了国内先选设计单位再选设计方案的惯例，率先在国内交通基础设施行业组织开展方案设计国际竞赛。2015年10月，深中通道向全世界发出了竞赛邀请函，立即吸引了来自多个国家的著名设计单位参与竞赛，丰富的设计成果令人大开眼界。通过竞赛，深中通道吸取了平衡和谐的建筑设计理念，采纳了兼具桥隧转换功能和防洪纳潮需求的西人工岛菱形设计，实现工程与自然、人文和谐共生，并把国内工程美学设计的前沿往前推进了一大步。

开路架桥，从来都是百年大计。深中通道建设者不仅有开放创新的国际视野，更有勇创一流的志气。

为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点，项目在国内首次创新性提出了钢壳—混凝土沉管隧道新型结构，并从2015年开始，牵头组织20余家一流科研团队进行攻关。深中通道总工程师宋神友说：“这种结构在国际上是首次大规模应用，国内更是全产业链空白——没有相应的工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法。我们自主创新，领先世界。”

在这场“穿云破海”的极限挑战中，深中通道建设者如积薪耳、不断超越，接过自主创新的火炬，继续寻找推动交通科技迈向新高峰的下一个支点。从2018年9月深中大桥第一根主墩桩基开钻，到2023年合龙，建设团队克服了全海上作业、建设条件复杂、频发强台风等不利条件，最终让深中大桥巍然矗立于海天之间。

智能建造 中国力量

7年筹备，7年建设，超万名建设者在这里奉献坚守、青春和无悔，将“叹伶仃”变成“跨伶仃”。“每年台风天，上千名工人在海上作业，建设者和设备的安全，都是我最担心和牵挂的。”深中通道管理中心常务副主任范传斌说。

“再难也要做，迎难而上”。范传斌带领团队科学编制施工方案，制定“品质工程、智慧工地、智能建造、智慧梁场”系列标准，实施全过程BIM技术应用，解决了海中大型锚碇建设难题。同时，他还带领参建方，创新打造了超高桥塔空中建造垂直工厂，研制了具有混凝土布料、养护功能等于一体的智能化筑塔机，研发了装配式钢筋网柔性制造生产线和相关施工平台，实现了悬索桥超高桥塔的工业化建造，大幅提升了建造品质、效率和安全。

“毕业近30年，我都是在工地上度过，和家人总是聚少离多，但每一个工程完成之后，都有极大的自豪感。我感恩生长在这个好时代，未来还有很多事要做，我将为之不懈奋斗。”范传斌说道。

一代人有一代人的担当。如今，在深中通道这个“练兵场”上，不少“80后”“90后”工程师也逐渐成为项目的技术骨干，“海上黑”成为他们的青春“名片”。“创大湾区百年门户工程”——这是深中通道项目的口号，更是深中建设者的承诺。他们不惧洋阔海深，一路栉风沐雨，砥砺前行，黝黑的脸庞如日光般发光发热，用智慧和汗水向我们精彩展示了什么是中国工程、中国速度、中国标准、中国精神。(记者 董玉含)


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com