空运如何融入多式联运？成了这场论坛上专家学者热议的话题

【大河财立方 记者 陈诗昂】7月4日，作为2024中国郑州物流博览会系列活动之一的“航运危机、货代担当”论坛暨CIFA空-铁联运课题项目（郑州）落地仪式在中原国际会展中心举办。

论坛上，围绕空铁联运、河南多式联运发展，以及郑州空港型物流枢纽建设等话题，省内外专家、学者、业者纷纷建言。

郑州应推动机场货运向供应链服务型枢纽转变

“对腹地货源的竞争是空港型物流枢纽确立领先地位的关键。”

“多个重要城市或经济区域的货源腹地在空港影响范围内交叉重叠，是空港型物流枢纽建设的一个显著的特征。”

“空港型物流枢纽对腹地货源开展竞争的过程中，依托空陆联运（卡车航班）、空铁联运连接其他类型的物流枢纽对于提升空地衔接效率具有重要意义。”

“如何在竞争与合作之间找到平衡，充分发挥各城市的特色和优势，是空港型国家物流枢纽实现长期可持续发展的关键。”

会上，郑州航空工业管理学院管理工程学院副院长宋志刚围绕“空港型物流枢纽竞合关系研究”进行主题演讲。在演讲前，他首先介绍了研究背景。

基于空港型物流枢纽吸引力评价指标体系的构建，宋志刚进而测算出空港型物流枢纽的吸引力。他介绍，基于2022年统计数据，得出郑州空港型物流枢纽的吸引力为2.727，排在郑州之前的分别是上海（11.019）、北京（7.274）、广州（6.350）、深圳（6.216）、成都（5.213）、重庆（3.782）和杭州（3.421）。

宋志刚介绍，从分布特征看，吸引力指数呈现明显的阶梯式分布。其中，第二梯队（6>吸引力指数>2），往往是具有较大发展潜力的城市，位于重要的区域交通节点或经济发展带，具备较好的区域影响力和市场辐射能力，国家对物流基础设施建设和产业发展给予较大支持。

根据空港型物流枢纽竞合关系研究，宋志刚得出空港型物流枢纽竞合网络中存在着相对较高的连接密度的结论，即大多数物流枢纽之间都有竞合关系。

他进一步解释说，空港型物流枢纽地理位置的战略性、经济规模效应等因素，推动物流枢纽之间的互联互通更为紧密，继而形成了紧密的竞合关系。如果缺乏有效政策引导和协同发展模式，众多枢纽城市很可能因为争抢有限腹地资源而出现无序竞争。

宋志刚进而对空港型物流枢纽的网络中心性进行分析。结果显示，上海、广州、北京、深圳在度数中心性和中介中心性方面均位列前四。

这反映出，上述四个枢纽的航空物流辐射能力最强，与其他空港型物流枢纽的共同腹地数量最多；并且对于网络中货源的控制能力最强，处在竞合网络的关键通道上。

而郑州的度数中心性排名第9，中介中心性排名第11。

需要解释的是，度数中心度，衡量了一个城市在整个竞合网络中的物流辐射能力和连接数量。而中介中心度，反映了一个城市在竞合网络中作为中介或桥梁的作用程度，掌握着关键资源和信息流通的通道。

根据研究结论，宋志刚认为，需要加强规划的引领作用，明确空港型物流枢纽的定位与分工，避免同质化竞争与资源投入的低效。空港型物流枢纽应通过多式联运建设、异地货站建设等手段，进一步提升对货源腹地的辐射能力。同时，应鼓励同一子群的空港型物流枢纽之间加强合作，共同提升腹地城市经济发展水平，以增强整体区域经济的竞争力和可持续发展能力。

对于郑州空港型物流枢纽建设，宋志刚建议，在提升度数中心性方面，要提升空港型物流枢纽吸引力，打造多式联运通道和场站，提升与其他类型物流枢纽的联通水平；在提升中介中心性方面，要与子群内成员之间加强合作，增强货源控制能力，推动机场货运从物流服务型向供应链服务型枢纽转变。

空运融入多式联运，需要建立统一标准规范等

“空运融入多式联运，既是构建现代物流体系的需要，也是满足客户多元化需求的需要。”论坛上，民航快递有限责任公司市场部高级市场研究总张志鹏围绕“从空运角度看空铁联运的发展”进行分享。

值得注意的是，今年5月，国务院常务会议指出，要进一步优化货物运输结构，大力发展多式联运，构建现代物流体系，为建设全国统一大市场、推动高质量发展提供有力支撑。

今年以来，各地港务、关务等监管单位积极响应，助力物流企业降本增效，随着政策支持力度不断加大，头部企业加速布局，多式联运已驶入发展快车道。

在她看来，航空物流具有承运货物附加值高、快捷高效等特点，是现代产业体系的重要支撑，融入并推动多式联运，是构建现代物流体系的必然要求，也是加快建设交通强国的内在要求。

而从满足客户多元化需求的角度看，随着外贸“新三样”出海和跨境电商的高速发展，单一运输方式已无法满足企业客户降本增效和更长服务链条的需求，多式联运作为集约高效、绿色低碳的运输组织方式，通过不同运输方式的协同组合，既能提高运作效率，又能降低客户物流成本，将助力物流企业更好满足客户多元化需求。

尽管空运融入多式联运成为趋势，但现状仍显“骨感”。

张志鹏提到，当前，空铁联运的操作模式已经存在，但尚未实现产品、产能的标准化。空铁联运的过程中，仍存在运输方式间的协调、运输过程中的安全、运输成本不降反升、设施设备不衔接、规则标准不统一、运输信息不互联等方面的问题。

如何破解这些问题？张志鹏认为，这需要各领域领军企业同向发挥资源优势，建立统一标准规范，信息互联互通，疏通各环节法律法规，优化跨运输方式的路由设计与生产组织，构建操作无缝衔接、信息无缝联通、关务无缝通关的运营生态体系，实现“书同文、车同轨、度同制”，提质、降本、增效，携手推动多式联运的高质量发展。

河南发展多式联运，这些发展方向需注意

围绕空铁联运以及河南的多式联运发展，河南中外运国际物流有限公司总经理张国庆也在论坛上进行主题分享。

在他看来，当前，我国航空物流发展面临新机遇和挑战。

比如，货源结构的新变化，使得航空物流发展出现新的空间。其中的突出表现，包括跨境电商成为航空物流发展的新动能，冷链物流催生航空物流发展新空间 。

同时，航空物流转型向纵深和多维度方向推进，信息化赋能航空物流快速发展，多式联运成为推动航空物流发展的重要助推器。

进而，张国庆谈到河南多式联运的未来发展方向。

他认为，河南发展多式联运，需要加快建设“一核多极”的多式联运枢纽体系。其中，“一核”是着力打造郑州国际门户枢纽，“多极”包括加快推进国家级多式联运枢纽建设、积极培育多式联运新兴枢纽。

同时，河南应全面提升“四条丝路”多式联运大通道能级；培育市场主体，打造多式联运“豫军”品牌。

张国庆认为，河南还应重点建设多式联运创新发展平台。他进一步展开说，要依托高水平领军人才和创新团队，搭建科技创新载体平台，积极创建多式联运科创中心。依托科研机构、高等院校、大型骨干企业成立省多式联运企业创新发展联盟。

加快建设数字化多式联运服务平台，也应当是发展多式联运的一个重要方向。

张国庆解释道，在国际班列、航空物流、海铁联运等领域，要加快建设高效互联共享的区域性多式联运信息服务平台。支持网络货运平台加强技术研发和模式创新，提升联运服务水平和组织效率。鼓励骨干企业信息平台互联互通，加强信息共享，全面提升数智赋能水平。

他认为，河南还应丰富多式联运业务模式。比如，探索“航空+高铁”联运形式，开展“门到门”跨境电商物流业务，推动集装箱高效循环共用，支持增设集装箱提还箱点。

“完善多式联运标准规则，也是重要的一个方面。”张国庆建议，应推动研究制定地方标准，争取将部分标准上升为国家标准、行业标准，巩固扩大多式联运“一单制”实践成果。

责编:陶纪燕 | 审校:李金雨 | 审核:李震 | 监审:万军伟