当人们谈论起海上的巨无霸，脑海中浮现的往往是那些能搭载众多战机和舰员的航空母舰。然而，若将这些航母与某些民用特种船只相比较，它们便显得有些微不足道。实际上，人类历史上曾建造过一艘规模空前的超级油轮，其体积之大，足以令航母相形见绌。

这艘被称为海上巨兽的油轮，属于ULCC级，即超大型原油运输船。这种级别的船只，因其庞大的体量，甚至需要单独的分类。海上巨兽的尺寸之大，令人震撼：其全长达到了惊人的458.45米，若将其垂直立起，高度甚至超过了911恐怖袭击中倒塌的世贸中心大楼。

而其满载排水量更是达到了82.5万吨，相比之下，目前最大的福特级航母满载排水量仅为11万吨，海上巨兽的排水量几乎相当于8艘福特级航母的总和。若与中国海军现有的三艘航母相比，海上巨兽的排水量更是接近其四倍。

尽管海上巨兽的体积庞大，但其机动性却并不逊色，最高航速可达16节，对于一艘重达80万吨的船只来说，这一速度已经相当迅速。为了驱动这艘海上巨兽，日本住友重工采用了其研发的Stal-Laval AP型蒸汽轮机，能够提供高达50000匹的马力。

海上巨兽的诞生，源于1974年希腊一位船东的委托，他希望建造一艘载重量达到41.8万吨的ULCC级油轮。住友重工凭借丰富的建造经验，仅用了半年时间就完成了船体的下水。然而，首次试航并不顺利，船舶在涡轮机倒车时出现了不正常的震动，这一问题若不解决，将严重影响船体的使用寿命。

由于希腊船东的资金链断裂导致破产，住友重工不得不将这艘油轮低价出售。香港船王董浩云抓住机会，将其购入并更名为海上巨兽号，开始运营原油运输业务。为了解决震动问题，海上巨兽号被送往日本口津船厂进行改造，通过增加尺寸和重新设计重心，成功消除了震动问题，使其成为了真正的海上巨兽。

董浩云对改造后的海上巨兽号非常满意，因为船只的载重能力越大，单次运输的利润也就越高。1981年，海上巨兽号开始执航墨西哥湾到加勒比海的运输线路。然而，1988年，海上巨兽号在两伊战争期间不幸被伊拉克战机发射的飞鱼反舰导弹击中，导致船只沉没。

战争结束后，海上巨兽号被打捞并修复，挪威的一家国际海运公司将其收购，并更名为快乐巨人号，象征着这艘船的新生。然而，随着时间的推移，这艘船经历了多次转手，最终在2009年被送往印度拆解，结束了它传奇而坎坷的一生。

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