川观新闻记者 王眉灵

据泰媒报道，2月4日，泰国内阁批准了中泰铁路合作项目二期工程，计划今年开工，2030年左右完工，届时，可以从昆明坐火车直达曼谷。

与云南毗邻的四川，也可以通过这条内陆大通道，实现与泰国的跨境客货运输。

中老、中泰直连，从四川坐火车到曼谷将实现

本次获批的中泰铁路二期全长350余公里，路线从泰国东北部门户呵叻至东北部重要口岸廊开，将于年内启动招标并开工建设，计划于2031年投入运营。而中泰铁路一期从泰国首都曼谷至呵叻，全长250余公里，已于2017年开建。也就是说，2031年一二期均投运后，从廊开可直达首都曼谷。

这是1月30日在泰国大城府拍摄的中泰高铁项目4-3标段施工现场（无人机照片）。新华社记者 孙玮彤 摄

廊开距离老挝首都万象仅一河之隔，而万象是中老铁路的终点，中老铁路、中泰铁路相连，将形成从云南昆明经老挝到泰国的内陆黄金大通道。

中老铁路2021年底投运以来，已经实现了常态化运行，从云南境内的昆明、普洱、西双版纳等站，可坐国际客运列车直达万象。四川境内的新老成昆铁路、渝昆高铁均与昆明直连，未来，从四川坐火车出发，也可以直达曼谷。

目前，四川到昆明铁路旅行时间接近6小时，在建的渝昆高铁预计2027年可全线通车，届时，从成都到昆明将形成时速350公里的高铁大通道，3小时左右即可通达。

泰国是四川出境游的重要旅游目的地，从成都直飞泰国的航班，每天有15趟左右，飞首都曼谷的航班超过了11趟；2024年3月1日中泰互免签证协定生效后，来四川的泰国人也与日俱增，稳居入川外籍旅客数量最多的国家前三。铁路客运的直连，将开启一条新的旅游通道。

其实，在中老铁路带动跨境旅游兴起之后，2024年7月，泰国在一条主要用于货运的铁路上，开通了从曼谷到老挝的跨境旅客列车。但这条铁路轨距仅1米，且老挝境内的终点站为万象坎萨瓦站，需换乘交通工具抵达中老铁路万象站。而中泰铁路按1.45米标准轨距建设，设计时速250公里，速度更快，待全线投运后，中国列车运行不用换车即可直达。

深入东盟市场，“黄金大通道”将拓展合作空间

对四川来说，中老泰铁路通达，更将搭建起一条深入东盟国家的物流大通道。

早在上世纪60年代，联合国提出了打造欧亚大陆铁路网的计划，成为泛亚铁路的雏形。近年来，随着共建“一带一路”走深走实，泛亚铁路逐渐从计划变为现实。目前规划和实施的泛亚铁路，分东、中、西三条线路，从中国出发，覆盖缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡等东南亚国家。泛亚铁路的中线，正是从云南到老挝、泰国的中老泰铁路。

2021年底中老铁路开通运营，截至2024年12月，三年间累计发送旅客超4300万人次、运输货物4830万吨，成为名副其实的“黄金大通道”，老挝这个东南亚唯一的内陆国，一举成为贸易“中转国”，高效连接中国和老挝及周边东盟国家。

中老铁路（资料图）。新华社发（陈畅 摄）

东盟是四川最大的外贸伙伴，四川在2022年开行了中老国际班列，铁矿石、木薯等进口物资和“四川造”产品，通过班列源源不断地双向交互。据省级运营平台（四川省陆海新通道发展有限公司）统计，仅2024年，四川到发集结的中老铁路国际班列有190列、9487标箱，货值超3.7亿元。

如果铁路通达泰国，这条陆路“黄金大通道”进一步深入东盟国家，必将带来更广阔的合作空间。

首先，泰国人口7000多万，体量是老挝的约10倍。其次，相较老挝，泰国在地理位置上更居中，在泛亚铁路东线、西线建成前，可有效辐射缅甸、柬埔寨乃至更远的马来西亚、新加坡、印尼等国家。据预测，一旦中泰铁路全面运营，泰国对中国出口的农产品及电子元件等货物运输时间将节省40%。

据泰媒报道，中泰铁路二期包括两个部分，除了建设呵叻至廊开的高速铁路外，还将在廊开府建设纳塔货运中转中心，作为进出口铁路货物的换装站，连接泰国米轨铁路（轨距1米）与中老铁路标准轨（轨距1.45米）。

目前，老挝万象南站已建有一座换装站，此前，泰国的榴莲等水果，通过这座换装站坐火车来到中国。在临近万象的廊开府再建一座换装站，一个新的交通枢纽或将浮现。

沿中老铁路拓展南向开放市场，四川已经在行动。作为四川对外开放主力军，四川省港投集团在老挝落地组建了公司，持续开展铁矿石出口贸易，并在老挝首都万象，建有“泛亚优选”展厅、汽车展销中心等，展示销售四川文化商品，促进国产汽车、机械出口。

中老泰铁路大通道全面形成，还有几年时间，四川如何抓住时机，进一步展开布局，值得期待。