连着三天美国波音的飞机发生严重故障，甚至有人将矛头指向波音印度制造。

即将在印度设计和制造的波音飞机，为何我国四大航司要大量引进？难道不能用国产大飞机C919进行国产替代吗？

其实很多媒体曾曝多名“吹哨人”早就指出波音存在质量和管理问题。

2024年1月25日，一位波音近十年工龄的老员工弗兰克在网上吐槽了波音高层管理的混乱，直喷公司内拉帮结派、排挤、顶替他人成功的乱象。

2021年波音空气动力学工程部门迎来了一位新员工贾马尔，他毕业于美国阿拉巴马州一所不知名的大学，拿的是航空科学工程这样极其水货的本科专业文凭。

因为贾马尔只会最基本的Excel数据输入，对空气动力部门的专业技能一窍不通，所以部门领导试图向波音高层反映、请求调离贾马尔去其他部门。

但仅仅不到一个星期，波音高层直接空降一位叫沙妮卡的女部门领导，直接火速更换空气动力部门的原领导，而沙妮卡竟是一位跟部门业务毫不相关的数据存档专家。

“沙妮卡小姐”（她让底下员工这样称呼她）上任后，直接让毫无技术底子的新人贾马尔担任团队负责人，并且还将主人公弗兰克调离至更低的岗位。

仅仅只过了四天，部门团队负责的一项飞机风洞和流体动力学数据就出问题了，于是沙妮卡让主人公弗兰克和另外两个老员工出来担责，并且限期立即修复。

而且更让弗兰克崩溃的是，在他们三人花了两个星期修复好数据后，沙妮卡直接上报波音高层，将功劳归为新人贾马尔一人。

事后弗兰克称他们的同事发现是沙妮卡故意弄坏的数据。

于是弗兰克和另两个背锅的同事立马联名向波音高层告发沙妮卡和贾马尔，结果没想到波音高层直接控诉弗兰克三人故意破坏公司财产，进行虚假投诉。

结果可想而知，弗兰克三人被波音公司高层强行要求辞职。

弗兰克这位“吹哨人”一经曝出此事后，美媒也进行了大量报道。

如果弗兰克描述的属实，这种现象也反映了波音公司上下层拉帮结派，将价值数十亿美元的支持产权，几千兆的数据用于提拔新人，这对用波音飞机的客户来说是极不负责任的。

不过接下来的一位吹哨人结局就更惨了。

2024年3月中旬，环球网曝一位揭露波音产线生产缺陷的前员工竟离奇在自家私家车中去世。

而就在前不久这位62岁、在波音上了32年班的老员工巴内特，向美国广播公司曝了波音公司的一个大瓜。

巴内特早在2010年开始担任波音南卡罗来纳州工厂的质量经理，负责的客机型号为737Max等。

他称波音公司为了抢先交付客机竟忽视安全，生产线质量非常低劣，有些故障的零部件没有修理就给安装在客机上，而且就连波音自己就没法找到这些故障零件的流向了哪儿。

而且更为夸张的是，有些被扔掉的非标准零件，竟被有些工人直接捡回来装配在产线上正在组装的客机上。

正由于波音公司长期对产线质量控制松懈，所以最终导致2018年后两起737Max坠机事故。

在年初阿拉斯加航空的一架737Max的机舱门突然从空中掉下来后，当时乘客连戴的氧气面罩都没法正常工作。

巴内特接受采访时就透露，他曾测试过该款客机的氧气系统，整体的故障率竟高达25%。

巴内特任职期间曾一直向波音高层反映过各种质量问题，但毫无疑问都被上面给驳回来了。

最终忍无可忍的巴内特直接向美国地方法院起诉波音公司，而且原定的案件是在今年6月份开庭。

但没有等到6月份，3月份巴内特先生在自家车里被发现去世。

这两个波音公司曾经的员工曝出的事例，反映了波音公司不为人知的管理混乱和质量不过关的问题。

不仅如此，为了节省人力成本和缓解供应链压力，波音飞机竟已经开始去印度制造了。

2024年1月19日，波音飞机工程技术中心在印度正式建成，印度总理莫迪宣布印度将很快设计制造出波音的各类型号客机。

波音飞机选择印度制造的原因很简单，就是为了对抗空客，抢占印度、西亚和东南亚这么一大块市场。

前几十年空客还未推出A320时，波音737是当时市面上最为先进成熟的客机，至于现在故障频发，其实不是飞机设计的问题，而是产线上的质量问题。

近几年由于各型号客机的坠机和故障经舆论发酵，中国已经开始停飞波音客机，并减少波音飞机订单量，转而大量引进法国空客的飞机。

而且国内四大航司已经在抓紧采购中国商飞的C919，采购的数量已经超过300架，由于C919还是处于初期的商业运营阶段，有这个成绩已经不错了。

空客押宝中国市场，在天津搞的是正儿八经的组装工厂，而空客在中国的工厂仅仅是一个搞内饰和喷漆的厂房。

相比于空客，波音必须压低成本和提高交付速度，才能对抗拿到中国市场大头的空客，再加上管理和质量问题，自然造成了近几年波音飞机故障频出的结果。

更要命的是，波音公司的大量高管都是印度裔，自从2015年波音前CEO米伦伯格上任后，波音开始大量雇佣印度裔进管理层，而且很多软件业务也印度的外包公司做。

印度制造的特点就是能做到比中国制造更低的成本，能在短时间内降本增效，但是产品的品控和质量肯定是不如中国的。

2017年为了响应莫迪振兴制造业的呼吁，波音还向印度转移了部分零部件的产线，像印度的塔塔集团等就是给波音供应零部件的。

自从米伦伯格上任后，恰少正逢波音飞机多事之秋，米伦伯格因为处理危机不当最终被解雇。

但值得注意的是，目前印度暂时没有给波音提供整机制造，现在仅限于零部件代加工，12月这三架故障的飞机说是印度制造的是不对的。

不过在未来按照波音公司的重心转移，在印度搞组装厂的可能性也是非常大，所以波音飞机日后的飞机品控和质量安全能不能过关，还得时间和事实来说明。