目前世界现役最大航母是美国福特号，它的长度约为337米，舰体宽度约为41米，满载排水可以达到11.2万吨，可搭载85架各类战机。
【福特号航母】
而美国在上世纪70年代就已经研发出了10万吨级别的尼米兹级航母，如今过去了50多年的时间，仍旧停留在10万吨级别。
按理来说，以美国的技术不存在技术瓶颈，为何美国没能造出20万吨级别的航母。
人类对于航母的构想
在历史上，有人曾真正构想过，将此类超级大航母付诸实践。
二战时期，英国在海上的运输队屡屡受到德国潜艇攻击，导致岛上的物资补给受到严重影响。
如果单靠空中补给，无法满足英国人的物资需要，于是有人便提出了建造一艘足够大型的航母，以此来应对德国的潜艇。
按照构想，航母的长度约为600米，宽度150米，整体重量超过200万吨，如今的福特级航母在它面前，就是一艘小渔船。
想象是美好的，现实是残酷的，建造这样的超级大航母，需要几十万吨的钢材和木材作为原材料，英国根本不可能收集到如此多的材料，更别说技术和资金方面的难题。
此时一位名为杰弗里·派克的人提出了这样一种概念，那就是用冰作为原料，建造一艘“冰航母”，如此一来就不用担心成本和原材料方面的问题。
【冰航母】
但是其他问题也随之而来了，当发动机开始运作时，会产生大量的蒸汽，这会使得冰块迅速融化。
后来英国的技术人员又将冰和木屑混合，研发出了高强度的冰，可以抵御高温和子弹冲击。
可惜相关想法并未真正付诸实践，原因很简单，由于技术方面的难题没能在短时间内突破，最终只好停止建造。
但不管怎么说，这也是人类对于海上超级航母的一种构想，直到今天对于我们仍旧有讨论的价值。
建造超级航母有多难
你可能很难想象，建造此类超级航母究竟有多困难，首先正如之前所说，它所需要的原材料究竟从何而来。
根据美国对于航母的相关数据统计显示，建造一艘类似尼米兹级航母这样的大型航母所需要的钢材超过5万吨。
【航母建造过程】
这并不是一般的钢材，而是经过特殊冶炼、轧制的特种钢，具有很强的抗屈服能力。
这种钢材有多耐揍呢？这么说吧，美国连续对自己的小鹰级航母轰炸了20多天才沉没！
如果说建造一艘20万吨级别排水的航母，所需要的特种钢差不多得10万吨以上甚至是15万吨都是有可能的。
大量的钢材需求，对于美国的工业来说无疑是巨大负担，即使美国工人加班加点工作，也不一定能够冶炼出如此多的能够符合航母的钢材。
大家可以想象一下，10万吨以上的特种钢，其成本将会有多昂贵？
现在的福特号航母造价成本已经高达130亿美元，要是美国再搞个20万吨级别的先进现代化航母，成本直接干到300亿美元也不无可能。
要知道，这还仅仅是前期的建造成本，此类超级大型航母对于保养的需求肯定会水涨船高。
尼米兹级航母一年的支出约为2亿美元左右，这类超级航母增长到4亿美元不过分吧。
如此算下来，10年左右的时间所消耗的成本，足够美国再造一艘尼米兹级航母。
有这么多资金投入到一艘超级大航母，不如将成本更多的投入到其他航母当中，性价比显然会更高一些。
当然，可能也会有人认为，超级大航母所带来的战略威慑是一般大型航母不能比的。
道理确实是这样，不过航母太大了反而会削弱它的灵活部署能力，尤其是在海上，由于它的体型太大，相对来说就更加容易被发现，受到的攻击面积也越大，不利于作战时的生存。
尤其是对于中国这样拥有超强反舰能力的国家来说，超级大航母简直就是移动的靶子。
因此，就以目前的战争形态来看，超级大航母更多地作为一种噱头，实用价值甚至可能还达不到福特级航母的程度。
越大越不方便
当然了，在建造航母的时候，除了考虑成本等因素之外，它作为“海上交通工具”也需要考虑它的通行能力。
就比如说，美国最喜欢四处调动自己的航母，假设美国建造出了20万吨甚至更大的航母，需要从东太平洋将航母调往西太平洋，巴拿马运河是必须经过的地方。
不过巴拿马运河的最狭窄处宽度仅有152米，一般来说宽度在140米左右的大船就很难通过了，像人类构想中的冰航母肯定是没办法通过的。
因此，美国的航母还得从南美洲绕一圈，然后进入到大西洋，这样一来麻烦不说，还有损航母的使用寿命。
在当今的各类海上航道当中，狭小的通道还有很多，这都是航母在设计和建造的时候需要考虑的问题。
最后，航母太大，所需要的动力自然也更高，以人类现有的技术来说，很难完美推动超级大型航母。
如果因为动力原因，导致航母的速度降低，那么将进一步降低它规避打击的能力，对于航母来说很不友好。
所以现在的航母，做到10万吨、11万吨甚至再高一些是比较合适的。
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