飞友消息，南航B6056号A330200大型客机已开始在宜昌机场拆解。关于这架飞机拉总此前进行过报道，它是我国引进的第一架A330客机。3月11日它从广州启程前往宜昌的时候，拉总曾说宜昌是我国著名的飞机坟场，恐将在那里拆解。

       图：B6056号A330200客机摄：拉上窗帘
       A330200是空客公司著名的宽体大飞机，主要特点是航程很远，可以轻松跨越太平洋。我国三大航在20年前都引进了不少A330200，现在逐渐进入退役高峰期，估计今后每年都有810架退出运营。
       为了确保安全，我国客机基本只使用20年，然后多被转售给美国再飞1015年左右。对于像A330200这样效益不太好的飞机，则多半在美国进行拆解回收。飞机回收是一项利润很高的工作，发动机很值钱，大部分仪表也都还有寿命可以卖钱，机身则可以捣碎卖铝。
       全球客货飞机退役后，有三分之二都会飞到美国拆解。主要是因为美国企业管理有方，技术水平高，信用良好。尚有寿命的部件拆下之后检测合格，分门别类整理用于再销售。而且美国二手备件市场极其成熟，航空公司喜欢老旧飞机，喜欢淘买二手备件，以物尽其用压低经营成本，榨取利润。


       图：美国沙漠里待拆解的飞机网络图片
       一架飞机由上万个部件组成，大部分备件都有自己独立的寿命。经营航空公司最好的办法是规划飞机退役时间，使尽可能多的备件同时达到寿命，不然退役时有的还有三五年寿命，那就是浪费。美国的二手备件市场管理十分先进，大家很容易在那里找到自己想要的备件，而且信誉靠得住，能让用户放心。
       在美国拆解飞机对航空公司来说利润也是最高的，主要原因是备件最容易出手，很快就能回笼现金。美国金融业发达，有很多公司愿意直接买下待拆解的旧飞机，等于为二手备件提前垫款或间接向航空公司提供贷款，深受航空公司欢迎。因此就连我国南方航空的5架A380巨无霸客机，也都在退役后去了美国但此事确实引发讨论，有人说为什么连拆飞机也要去美国，丢人！
       我国航司多为国营，为了安全喜欢使用较新的备件，退役时许多备件的寿命比美国现役飞机使用的备件还要新，而且退役飞机卖的也不贵，深受美国二手市场喜爱。但问题是我国也是民航大国，每年都有上百架飞机退役，所以这个市场全部拱手让给美国的话，确实让人不甘心。
       因此我国近年来投资了不少飞机再循环工厂，包括哈尔滨成都南通和太原等地，都有飞机拆解中心。一些国营的拆解中心规模很大，号称亚洲第一，但主要问题是效率较低，生意越来越少。飞友来来回回从一些“拆解中心”门前经过，长期看到只有那么一两架。
       在飞友看来，宜昌的飞机拆解生意是我国最好的。这里有家公司叫做“贝迪克凌云”，是以色列人投资的。以色列在全球范围内是飞机改装拆解和再循环利用的达人，技术先进，管理有方，信誉有保证。把退役飞机交给它拆解，能实现利益最大化，如果备件大多自用的话，也不比送往美国拆解差太多。


       图：宜昌贝迪克凌云生意极好摄：拉上窗帘
       所以包括首都航空海南航空深圳航空中国联合航空和幸福航空等公司在内，无论波音还是空客，贝迪克凌云的院里院外都经常堆满待拆解飞机。就算我国国产的新舟60，也能在它家院子里同时看到好几架。拉总来来回回在宜昌经过，每次都看到它生意兴隆，比哈尔滨简直好上几十倍。
       但贝迪克凌云以前也只拆解中小型飞机，B6056号A330200是它拆解的首架“大飞机”。根据飞友传言，未来的B6058和B6057号可能也将交给贝迪克凌云拆解，不再飞往美国了。
       甚至有评论说，这可能意味着中国的飞机拆解和回收行业不再依靠美国，从这架飞机开始就与美国人说“ByeBye”了如果备件可以自己消化，消耗那么多燃油飞到美国只是为了让人家拆解的话，不如交给贝迪克凌云在国内操刀也许以后不仅不买，也不拆了？
       总之希望贝迪克凌云的生意越做越好，让自己与航空公司都实现利益最大化。
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