近日，理想汽车发布了i8，i8是理想寄予厚望的产品，它既是理想品牌升级、转型为AI企业的具体表现和载体，也是理想纯电战略的关键落子。但从市场声量，以及产品定义来看，i8的前景似乎有些模糊不清。

首先，i8从预售到正式发布之后，市场并没有给出强烈的反馈。据了解，7月17日，i8首次亮相时，中信里昂报告称其“4小时订单破2万”，引发股价单日大涨，市场普遍预期月销可转化至5000-6000辆。7月29日正式上市后，预售价虽然下调，但理想官方并未公布订单量，坊间传闻小定3万-5万单，大定约3000-5000单，北京、上海地区仅300单，且用户集中选择中高配（Pro版减配遭诟病），低配几乎无人问津。

i8的营销策略，反映出理想对纯电战略的反思与系统性调整，按照官方的说法，就是要以用户为导向，而不是盯着销量去使劲。李想在i8发布会上明确表示“避免过度承诺”，似乎也在呼应MEGA的教训。MEGA上市前，理想内部预期“24小时订单3000台”，但实际仅达成约一半（半月累计4000台），远低于年销7万-8万的规划目标。

刨去MEGA的上市阴影外，i8不公布大定数据，可能也是为了避免触发资本市场连锁反应。理想港股在i8发布次日暴跌12.84%，李想必须相当谨慎。目前，理想汽车整体业绩增速有所减缓，今年6月，其新车交付同比下降23.4%，成为头部新势力中少数出现负增长的企业。原定2025年70万辆的年销量目标已下调至64万辆，但截至上半年仅完成约31.9%，全年能否实现目标仍存较大挑战。更令人关注的是，其半年总销量已被鸿蒙智行反超。

其次，理想对i8的定位是纯电中大型SUV，但李想也表示，i8是“SUV+MPV+轿车”的集合体，意思是既要、又要、还要。

理想这是一种讨巧的打法，可能是为了要跟L系列区隔开，也可能是要通过模糊车型的边界，来吸引更多客户，但消费者是否接受，或者说，想买SUV的潜在消费者，是否喜欢这样模棱两可的设计，要打个问号。

i8的溜背造型既削弱了SUV的硬朗感，又缺乏MPV的实用辨识度，而在许多消费者眼中，i8更像是缩小版的MEGA。想什么都要的结果，是否会导致核心家庭用户对i8产生认知困惑？

另一方面，i8的直接竞争对手包括特斯拉Model Y / Model Y L、蔚来ES8、ES6、EC6及子品牌乐道L90、问界M8纯电版、小米YU7，次要竞争对手包括小鹏G9/G7、比亚迪唐L、阿维塔11等。但因为i8的产品定义，实际上要面对更多竞品，比如岚图梦想家、蔚来ET7，可能会陷入多线作战。

从i8的产品力来看，它具备糅合SUV+MPV+轿车的实力，3050mm轴距、720km续航、4.5秒零百加速、Thor-U芯片和VLA大模型架构，均达到一线水准。i8最大的不确定性，是产品定义。

理想i8是理想对市场的又一次大胆下注，赌的是用户愿意为“模糊品类”的创新买单，赌的是纯电技术能覆盖家庭全场景需求。真正的考验在于能否将参数优势转化为用户体验，并在问界、特斯拉等对手的重压之下杀出血路。若i8折戟，理想的纯电战略将再次陷入被动，若成功，则“增程+纯电”双线推进，打开企业全新的成长局面。

南方网、粤学习记者 许方华


                                        
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！  
                                        
联系邮箱：1042463605@qq.com