记者 张浩

近日，有壹粉反映：济南高新区春暄路隧道建设进展缓慢。早在2019年4月，春暄路隧道便开始规划建设，但修了六年却仍是断头路。对此，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者做了探访。

三座山连绵分列

方圆六公里内无“捷径”

近日，记者来到春暄路与科新路交叉口，看到：科新路正在进行慢车道扩宽及绿化工作，道路因部分封闭变得狭窄。春暄路隧道北出口处被围挡拦起，施工现场约有10名身穿橙色背心、头戴黄色安全帽的建筑工人，部分工人正在清理施工现场杂物，另一部分工人正在隧道墙壁上做着测量工作。

记者查询地图发现，在高新东片区，经十东路与世纪大道作为东西走向的两条主干道，被连绵分列的围子山、丘山、玉皇山隔开。长约六公里的空间内，再无直接联通上述两条城市主干道的南北贯通道路。

天然的屏障像一个狭长的漏斗横亘此间，让周围企业及居民不得不绕道而行。

市民张先生是烯谷国际中心的业主，虽还未入住，但他对该片区关注已久。“希望春暄路隧道能早日打通”，届时张先生的通勤距离将缩短一半。

“片区能多一些南北向的大路”，张先生表示，高新东片区崛起会很迅速，有预见性的织密路网，能给片区发展带来便利。

开工停工再开工

反反复复已六年多

公开资料显示，春暄路隧道是济南市东部贯穿南北的一条重要通道，北起春秀路（科新路），连通现状春暄路后往南延伸，穿越玉皇山后出洞，再从省科学院与文明花园之间穿过，终点与经十东路相交，全长约1617米，其中隧道长1150米，设置双向6车道机动车道，及4米行人和非机动车道。

隧道计划将接驳工业北路、世纪大道、经十东路的东西走廊，服务临空港、内陆港、自贸区、超算中心等重要片区。

早在2019年4月就开始规划建设的春暄路隧道，为何一再停工复工，修了六年仍是断头路呢？

记者梳理发现，2020年12月，春暄路下穿玉皇山隧道工程就已经从北往南掘进了400余米，隧道部分也已经完成了近四成。

但好景不长，2022年底，项目却因土地性质调整不利等问题，不得不按下暂停键。“当时是土地性质调整不到位，原来的土地性质是非建设用地，但又无法启动征收，所以无奈搁置。”知情人告诉记者。

该知情人表示，“经过2023年的两次征地，已经完成了土地预存款的预存。”他介绍，征地过程中有个别被征地户对补偿政策不满意，才导致该项目受阻。

2023年底，沉寂已久的春暄路隧道建设再传消息——济南公共资源交易中心对春暄路的隧道装饰、照明设施等采购及安装公示了招标计划。彼时，群众纷纷猜测隧道有望2024年通车。

2024年3月8日，在济南市委市政府新闻发布会上，济南市城乡交通运输局相关负责人公开表态，要加快打通包括春暄路隧道在内的城市“断头路”。隧道建设推进再迎希望。

然而，一层层的推动，一步步的缓慢前行，却并未换来项目大刀阔斧地建设。

相关部门：

隧道目前仍是暂停状态

今年通车只是规划时间

记者通过对比发现，当前隧道北出口施工情况和2020年12月相比，并无明显变化。经历过一再停工复工的春暄路隧道究竟何时能实现通车？记者联系了相关部门。

“目前，春暄路隧道还是暂停的状态，2024年通车仍只是规划时间。”济南高新区城市管理部工作人员介绍，当前，土地性质调整已经完成，但仍然在等待省、市两级国土主管部门审查批复，项目才能进一步施工。

“我们也一直在努力推进。”济南市城乡交通运输局相关工作人员表示，待项目符合建设要求时，他们将第一时间组织施工单位入场，推动该项目尽快建成通车。

“当前，该片区东西向有经十东路、世纪大道、贞元街及飞跃大道可供通行。”此外，济南高新区管委会城市管理部工作人员介绍，为便利该片区交通网络，经十东路改扩建工程、高新东区环线工程（云巴）、轨道8号线工程等项目也已经在实施推进。

上述工作人员还表示，去年全省首条云巴已经开建，同时高新区还计划同步拓宽改造世纪大道（围子山段），进一步改善孙村片区的交通出行情况。

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