作者——咖加用户：一拳超车
回想起14年的suv市场，那时候市面上没有多少款正经的小型suv，而当时上市的xrv/缤智两兄弟完美地符合国人对一台十几万的suv的念想，不错的外形、高底盘以及同级别第一的大空间和实用性，别的好不好另说，就当时xrv那个空间对同级别对手绝对是乱杀，所以在当时卖得特别好也就很正常了。随着竞争越来越激烈，十几万元的suv也有了更多的选择，新款xrv的产品力是否还有竞争力呢？
今天试驾的车型是一台指导价高达15.29万元配置不高优惠还不大的顶配XRV，照片是拍的低配展车，外观主要区别就是18寸轮毂和17寸轮毂，试驾的是18寸轮毂，所以看到图片和描述不对不要觉得奇怪。
简单聊聊外形，之前的xrv我也不觉得好看现在新款的外观同样没什么感觉，就很中规中矩的小suv，没什么设计上的亮点和槽点。
新款xrv的内饰设计感我觉得还是挺不错的，用料没什么高级感，一坐进去就是廉价小车的感觉。
前排部分还是可以给个中好评的，方向盘调节幅度不大但是配合着座椅的设计能勉强兼顾手脚同时舒适，盘幅设计也算合理握起来还行，当然和型格思域那个握感没法比。座椅人体工程学设计还可以，坐垫长度厚度、靠背角度头枕位置也算是合理，对大腿腰部支撑都算是到位的，肩部支撑支撑就比较一般了，然后座椅也没什么包裹感，总的来说这张座椅的表现就是不难受和舒适没什么太大关系。
以前的xrv最大的亮点是在有限的面积里有着超大的后排空间，新一代的空间表现也算是很不错的，可惜的是头部空间拉胯了，高于170的人都会顶头得很难受，一台suv会顶头我实在接受不了。
除了头部空间拉胯之外，xrv的后排表现堪称越级般优秀，腿部空间很大可以轻松跷二郎腿，坐垫长度厚度很棒，靠背角度头枕设计都非常合理，就座椅模型来说做得非常非常好，甚至和某些品牌高一个级别suv比后排也不落下风。
后备箱空间虽然还是挺大的，但是设计不够平整会牺牲很多方面的用途，因为这是一台本田所以我没法给它的表现好的评价。
聊聊大家最关心的动力。配1.5自然吸气发动机加cvt的动力总成，如果只是市区代步的话动力肯定是足够的，给我的感觉比1.5的雷凌动力强。这套动力总成比老款的xrv和gk5那款调教好了很多，基本上兼顾了平顺和响应，无论是d档或者s档响应基本上都是随踩随有，你踩多深的油门就能给到你预期的转速，从代步的角度来说新款xrv的动力虽然不强但是不至于难受。
虽然说动力和开起来的感受是足够了，不过在质感和nvh上就让人挺崩溃的，2500转之后声音巨大而且质感很廉价，反正就是又吵又难听，而且因为这个发动机的马力是比较小的所以日常驾驶中超过2500转的工况是很常见的，之前我说gr9吵也是超过3500转才吵xrv超过2500转就吵了有点离谱，发动机噪音抑制上绝对的差评。
转向手感对于这个级别来说中评，对于这个价位来说差评。低速的时候阻尼有点大而且很涩，打方向的感觉不是很干脆，用感觉有动力卡着一样，速度上去之后阻尼感会轻一点不过都会有点涩涩的感觉，转向阻尼增益什么的很奇怪，像是液压转向一样从重到轻，唯一让我欣慰的是高速的转向稳定感还行。车身跟随性没什么问题，开起来比较买菜但是比较灵活，就很正常的买菜suv的指向性。
滤震算不上多好不过也不差，对大小颠簸的过滤都比较干脆直接，没有多余的晃动，不过也没什么高级感，就是比较廉价的过滤感受。操控感受没有亮点也没有惊喜，和车身跟随性的感觉比较像，比较买菜又不会觉得拖后腿，总之就是平淡没有惊喜。
刹车脚感还行，本田的强项轻踩轻停重踩重停。nvh比起老款有很大的提升，胎噪不是很明显，不过风噪和发动机噪音还是偏大在这个价里面还是比较差的，毕竟比老款xrv隔音好太正常了，我觉得要是有车隔音比老xrv差也算是挺厉害的。
总的来说新款的xrv对于一台小型suv来说并不算太差，产品力上也没有太明显的硬伤，可最大的硬伤是这台车卖得太没有诚意了，在这个汽车行业卷的要死的时代一台如此弱鸡的1.5发动机卖这么高的价格也就算了配置还那么低，考虑到对手峰兰达12.58的起售价我觉得xrv最多只值9.98，但是因为现在的车优惠比较大所以xrv实际成交价卖8万我不见得值得买，考虑到这个价把xrv称为工业垃圾也不过分。
我承认我个人对本田的车有一定的偏爱，但是像xrv这种毫无诚意的产品，即使我再喜欢本田也无法和别人推荐这台车，换句话说真的想买的说最起码打个6折再说吧，不然谁买谁xx。
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