蔚小理后,极氪成为第四家赴美IPO的中国车企。

发行价21美元/股,开盘价格26美元/股,当天最高报价28.26美元/股,照发行价上涨35%,照开盘价上涨8.7%,迎来开门红。截至5月18日,极氪美股价格26美元/股,跌回到开盘价。

如果说极氪IPO的开局,让人们看到电动车行业的希望,其他在美上市的车企,以及极氪后续的股价变化,说明了纯靠电动车,无法提振市场信心。

汽车相关美股,最近都不太好

极氪的IPO,被业内形容为“流血”上市。

原因其一,极氪上市首日,市值达到68.98亿美元,而在上市前最后一轮融资中,极氪的估值已经高达130亿美元,上市后,市值反而减半;其二,本次招股,极氪大幅调低预期,募资金额由此前的10亿美元下调至3.7亿美元;其三,目前资本市场整体状态不佳。

极氪所选的上市时机对不对,我们不做讨论,但至少目前来看,极氪IPO,利还是大于弊的。

招股书显示,极氪2021年至2023年间净亏损分别为45.1亿元、76.6亿元和82.6亿元,截至2023年底,极氪资产负债率达到132%,原因是研发和销售上的大规模投入。

好在是,极氪还能保障营收和毛利率。2023年,极氪毛利率达到15%,在美国上市的四家车企中,仅次于理想的21.5%,同时比另一家美国公司特斯拉的18.2%略低,但明显高于蔚来和小鹏的9.5%和-1.6%。也就是说,极氪不缺造血能力,目前缺的就是持续注资技术研发的能力,在新能源汽车进入淘汰赛以及品牌固化的阶段,谋求快速发展的极氪才选择在此时间上市。

安聪慧表示,极氪上市是战略性考虑,创建之初就确定了整个计划,且作为一家全球品牌,需要面对全球市场、全球用户、全球技术以及全球资本。

就当下的局势看,极氪一部分原因,或许是看到了国内市场销量处于爬坡阶段,以及未来的市场战略目标和市场竞争趋势,总有种被市场推着前进的感觉。

除极氪美国IPO一周后,股价跌回开盘价外,其他美股车企,近期的日子也不好过。

特斯拉年初至今,股价跌了28.58%,其中涨涨跌跌的原因,大家都很清楚。全球涨价、全球降价、全球裁员、财报不及预期、今年预估的营收利润销量不及预期,以及新的平价车型、FSD全球落地和技术趋势、robotaxi作为主流技术方向等一系列的利好与不利消息,最终导致出来的结果。

也就是说,至少在今年,市场对特斯拉并不看好。未来特斯拉股价还会如何变化,一是刚刚有重大进展的FSD,能否实现全球多地区落地,二是八月份的robotaxi能带来什么样颠覆性的内容,三是平价车Model 2进展是否顺利,四是纯视觉和AI大模型组成的端到端智能驾驶方案,能否再次引领行业。特斯拉今年基本处于明牌状态,能否保住纯电动车龙头企业的位置,还得看自己的发展。

另一家去年表现不俗的中国新能源车企,理想汽车,近期也遇到大问题。先是产品节奏出现问题,销量不及预期,紧接着传出将裁员18%的消息,然后在美国股市中,被指夸大市场需求,遭美股集体诉讼。

夸大市场需求,指的正是此前理想汽车对MEGA市场预期、订单的宣传,这些宣传令资本市场期待颇高。最后的结局大家都清楚了,只是理想受到的诉讼,在美国并不稀奇,大多都以和解收场。

特斯拉又有新动作,智驾比汽车本身更重要?

今年的特斯拉,虽然在美股市场受重挫,但仍是行业发展的风向标。当在汽车领域,马斯克找不到好的路径能推动资本,就只有另辟蹊径了。

5月17日,路透社援引知情人士消息,在美国政府试图限制美国公司向中国转让人工智能技术之际,特斯拉正在加速推进计划,利用产生自中国的数据为其自动驾驶系统的全球开发提供帮助。

马斯克上个月来华的目的,除了FSD中国地区的开放,还希望特斯拉能够获得中国监管机构的批准,将其在中国运行的汽车生产的数据转移到国外,用于训练其FSD系统。此前,马斯克也曾表达过想将中国的数据传出国外,用以训练FSD,但未获得批准。

知情人士还透露,特斯拉还想在中国建立一个数据中心,用以训练更加完全的FSD所需的算法。

一系列动作不难看出,虽然对于电动车整车技术来说,电池等领域尚有亟待解决的问题,但当下的风口,就是人工智能为主导的智驾。

我们都知道,特斯拉推行的纯视觉智驾,配以AI大模型,称为端到端智驾解决方案,优缺点相对明显。优点是,纯视觉方案仅需要摄像头,不需要激光雷达和复杂的编程维护,成本低效率高,且能将车辆训练成拟人驾驶方式。缺点是,在极端天气条件下,纯视觉视线可能受阻;更重要的是,端到端智驾,需要大量的优质有效数据。换句话说,几千万公里、几亿公里的行驶数据,也不一定能完全训练出完成可靠驾驶的人工智能。

因此,特斯拉急需数据支持,而中国作为道路相对复杂,路况多变,驾驶工况多变的地区,非常适合特斯拉训练FSD,也就不难理解特斯拉急迫地希望将中国的行驶数据转移到国外。

另一个重要原因,就是盈利问题。上面说到,端到端智驾成本更低,且后续维护成本相对激光雷达的模块化智驾方案也更低,也就是说端到端智驾更具有盈利能力。相比之下,特斯拉FSD售卖价格几乎是行业最贵,即使未来需要降价,与激光雷达智驾方案为主的价格体系相比,也有很大的操作空间,而且与激光雷达方案降到同等价位,还是端到端利润更高,且实现效果上,不输激光雷达方案。

也就是说,2023年毛利率下降的特斯拉,在整车无法实现利润突破的情况下,需要从智驾下手了。FSD入华,robotaxi的布局,都是特斯拉能否改善利润水平的关键所在。

股市的特点,就是以公司是否能够正向发展为重要评价目标,利润,就是其中的重中之重。也就不难理解,蔚来、小鹏两家车企美国IPO后,为什么由2021年的最高位,到现在跌了至少80%。

结语

电动化,开启的不仅是燃油车与新能源车之间的更迭,也开启了汽车多元化时代。车企的重点不仅在于汽车本身,未来一切关于汽车衍生出的科技内核,都是企业不可或缺的核心竞争力体现。未来,有潜力的汽车企业需要涉及多维度的技术发展,才会获得资本的青睐,仅靠一个品牌标签,除非有破局行业的能力,不然很难获得市场的认可。

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