中国海军政委一句话，让美国突然意识到，原来中国海军已经发展到这地步！罕见向盟友求援，要以三对一比比速度。
前言：眼看福建舰即将海试，外界对中国下一艘新航母充满好奇，对此，我国海军政委回应到，“很快就会公布，而且中国航母的建造，不存在技术瓶颈。”尽管海军政委明确表示不会和美国竞赛，但耐不住对方的竞争心理，就这样，美海军果断寻求小弟们帮助，要联手造船，全速追赶，那么，该举措有用吗？
1、美国人悲哀起来：像下饺子一样
海军政委一句话，让美海军认清现实——原来
美国已经难以跟上中国造船业的发展脚步
。不少美国人还悲哀起来，感慨中国海军造军舰，就像“下饺子”一样。
据环球网报道，有了这一发现后，美国海军部长德尔·托罗第一时间向“小弟们”求援，接连造访日本、韩国几家知名大型造船厂，并对每一家造船厂都强调“合作”“投资”。
那么，美国为何不自己单干？
当然是因为，其舰艇“维护、维修、运行”工作已经达到饱和，现有船企没有余力去承担更大的造船工作，更不用说追赶乃至超越中国造船业发展了。
为此，德尔·托罗深思熟虑后，
做出两个重要决定：
一是重启闲置休眠船厂。
在他看来，现在已经到重新开发军民两用造船厂的必要时刻了，之后，美海军将有更多空间来建造宙斯盾驱逐舰和液氮运输船这类高价值商船。不仅如此，德尔·托罗还打算推动更多低薪小时工或体力劳动者进入该行业，缓解用人压力。
二是将部分舰船的“维护、维修、运行”工作，转移到海外盟国进行。
据悉，德尔·托罗对韩国现代重工、韩华海洋两大军船工业巨头，相当感兴趣，之后很可能会加深合作。
参观完韩国造船厂后，德尔·托罗也前往日本，并发出邀请信号。
2、罕见求援，美国要三打一？
有分析认为，美国之所以选择韩国和日本，主要是因为其造船业领先，在全球范围内仅次于中国。
按照占比份额来说，韩国占有30%，日本占有17%，加上美国的0.13%，
加起来，将有望超越占据50%份额的中国。
可见，美国这是准备“三打一”，全力追赶，和中国比拼造船速度。
从表面来看，美日韩三国合作是有一定潜力的。毕竟美国拥有深厚的造舰底蕴，二战期间以及冷战期间，美海军都经历过造舰高峰期。
相关资料显示，二战期间美国为了打败日本，曾大规模扩大海军力量和商船队，
一共造出上百艘大大小小的航母
，而这之中，一半以上全部发生在珍珠港事件之后。
冷战期间，美国新型舰艇速度同样不容小觑，曾创
下9个月下水9艘7000吨以上核潜艇
的世界记录，时至今日，依旧没有被打破。
但历史再辉煌，也已经是过去。
现如今，美国整整一年里能下水的军舰只有区区几艘，距离其1年10余艘的目标相差甚远。甚至是，还需要寻求日本、韩国等“小弟们”的支援。
3、超越？情况没有想象中乐观
有报道称，近几年来，美国很多船厂都撑不下去关门倒闭，剩余几家则需要承担更大的造舰压力，若长此以往下去，不仅造舰速度被严重拖慢、造价居高不下，就连下一步的舰船更新换代也受到影响。
这对美海军而言，是巨大挑战，尤其在如今的复杂国际局势下，这一点显得尤为关键。
那么，问题来了，联合日韩一起造舰后，美国情况能否缓和？专家认为，恐怕没有想象中乐观。
首先，拿上述提及的市场份额来说，中国以一己之力就占了50%，而美日韩三国加起来，也才勉强持平。
其次，美海军重启废弃船厂，重现昔日荣光，难度很高。美国造船业经过这么多年萎缩，想要恢复运作，
除了要面临巨大金额投入外，还需要捡起废弃许久的造舰技术，并培育相关技术人才，而这些都将与“时间”二字挂钩。
最重要的是，美国在造船业领域，有着根深蒂固的“保护主义倾向”。专家表示，
《琼斯法案》可谓是“成也萧何，败也萧何”。
在美国造船业还非常兴盛的时候，其为了实现海洋强国目的，保障本国造船业技术、海运人才可持续发展，最终颁布《琼斯法案》，按照规定，船舶所有权必须要保证75%以上为美国公民所有，而且船员只能是美国人，船舶必须是美国制造。
简言之，美国若是无法从根本上解决问题，仅凭船企合作和重启造船厂，将很难超越中国。
4、造船不行，弹药也不行了？
值得一提的，美国现在面临的窘境，还不只是造船，还有弹药库存。
CCTV4报道称，美国除了向日韩发出造船邀请外，还打算进一步加强武器装备联合生产。这主要是受到俄乌冲突影响，美国过多提供军事援助，而导致武器弹药库存不足。
事后，日本承诺在得到美国授权之后，将本国生产的武器装备再返销给美国，最先实施该计划便是“爱国者”系统。
据悉，日本政府早些时候已经批准返销“爱国者”系统。
总的来说，且不论美国与盟国的合作能否起效，我们唯一可以确定的是，中国不再是过去那个容易受到技术牵制的国家了，现在已经多领域崛起，并拥有一定优势。
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