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【C130运输机】
这款运输机早在上世纪50年代就已经服役，直到今天已经过去了将近70年的时间，其设计师凯利·约翰逊终究没能“熬过”自己设计的产品寿命，在上世纪90年代去世。
估计凯利·约翰逊在搞这款运输机的时候，也没有想到它可以服役这么久。
【凯利·约翰逊：我人走了，但飞机还在】
C130运输机究竟有怎样的魅力？让美国对它如此爱不释手？
1948年6月26日，苏联封锁了所有通往西柏林的道路，目的是逼迫盟国给自己让步。
在当时，由于苏联和盟国矛盾的进一步激化，心生傲气的苏联不愿意让渡自己的利益得以出此下策。
原本苏联以为，只要断绝了物资供给，能够让对方让步，没想到在封锁期间，盟国日夜不停地空投物资，导致苏联计划破灭。
柏林危机期间的空运
这一事件也让世界各国意识到，运输机在空中运输方面的重要性，此后美国便打算打造一款足够优秀的运输机。
1951年的时候，美国开始进行技术招标，相关要求是最大载重在13吨左右，航程约2000公里，具备运载装甲车、火炮以及超过64名全副武装伞兵的能力。
这种性能指标在当时来说无疑是顶尖的，此后洛克希德公司的臭鼬工厂生产出了原型机，并获得美国军方认可，由此C130运输机项目诞生了。
【早期产品】
在1954年的时候，C130运输机成功首飞，并在1956年的时候开始交付美国空军。
估计当时很少有人想到，这款仅有70吨左右最大起飞重量的运输机，即使是在未来数百吨重的运输机横飞的现代社会，仍旧能够和它们争雄，
不得不说，C130运输机的设计堪称巧妙，但是实际上它刚出现的时候并不被人看好，其臃肿的机身和“丑陋”的外形，更是让苏联嗤之以鼻。
然而正是这种机身结构，保证了它内部运输空间的充足。
在当时，C130运输机是为数不多能够装载装甲车的运输机，甚至还可以装载黑鹰直升机。
这主要得益于它优秀的起落架舱的设计，在起落架收起时，不会占用主机宝贵的空间，使得在投放物资的时候更加平稳，它甚至可以低空投放伞兵坦克！
【超低空任务】
不过，早期型号的C130运输机确实有一些不尽如人意的地方，比如说在维护保养方面，需要超过4000人进行，后续改进之后对人力的要求缩减了一半。
再比如说，早期C130运输机的寿命周期并不优秀，在油耗比方面仍旧存在不足之处，但后续都经过了改进，完全能够胜任相关工作。
除了单纯作为一款军用运输机之外，C130运输机还在多个方面“开花”，这主要得益于它的多个重大改进型号。
其一，EC-130E心理战飞机，是在C130运输机的基础之上进行的改装，前者主要装配到美国特种作战部队，执行心理战任务。
【EC-130E心理战飞机】
具体是干什么的呢？简单来说就是进行宣传的，EC-130E心理战飞机的主要针对目标是群众，在执行任务的时候，飞行员通常会将这款飞机停在合适的高度，然后向受众传达一些信息。
除此之外，EC-130E心理战飞机还可以指挥和控制通信，甚至限制敌方的情报收集等等，相当于一款业余电子战机。
其二，HC-130搜救机，它主要是进行海上搜救任务，还包括物资的投放、联络人员、运送人员等等。
【HC-130搜救机】
作为一款搜救机，它的最大亮点在于，可以在复杂的环境当中进行低空搜救任务。
其三，KC-130空中加油机，对于空中加油机相信大家都不陌生，很多国家都有这样的飞机。
【KC-130空中加油机】
KC-130的优势在于，它采用软管—浮锚式加油系统，可以装配数套加油设备，同时给多架战机加油。
缺点也比较明显，对于大气扰动十分敏感，这需要飞行员很强的操控技术。
其四，WC-130气象侦察机，它的内部配备了气象仪，可全天候进行气候侦察。
【WC-130气象侦察机】
WC-130气象侦察机的出现时间比较早，在1962年的时候，美国空军气象处就接收到了首架飞机，前前后后接收了40多架。
WC-130气象侦察机的航行轨迹也基本上遍布全球，由于它对飓风的气象侦察能力很好，又被誉为“飓风猎人”。
当然，类似于此类的特种飞机改装的C130运输机种类还有很多，甚至美国还在越南战争期间，将它作为一款用于打击地面的飞机使用。
【C130改的AC130“空中炮艇”，曾被用于越战】
可以说，在对C130运输机的改装上，只有你想不到的，没有人家美国改不了的
不仅如此，C130运输机也陆陆续续出口到多个国家，并受到广泛认可，时日至今，它仍旧是世界上设计最成功，最优秀的一款运输机，广泛在美国空军服役。
对于这样一款优秀的运输机，美国空军对其自然是青睐有加，迄今为止没有特别明确的消息指出美国空军要替换这款机型。
其中C17被认为是C130运输机强有力的竞争者，不过因为成本问题，最终前者还是遗憾退场。
事实上，C130运输机之所以如此成功除了它的设计足够好之外，还有一定的运气成分在里边。
美国在当初招标的时候估计也没有想到，70吨左右最大起飞重量的运输机，是最适合用于改装和升级的。
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