现在全球都在关注三哥操舵的超级集装箱船一次撞击，就能废掉整个巴尔的摩港至少一年的“奇迹”！其实稍微了解美国地理，就知道巴尔的摩其实是美国首都华盛顿与周边宾夕法尼亚等发达经济区的御用港口。基本等同于天津港与青岛港加起来的地位。想象一下如果这两大港口同时停止运行至少8个月，会对北方经济产生多大的振荡！因此这次撞击后桥塌封港，其综合威力与长久影响，绝对不亚于挨了一发氢弹。可以说撞的那叫一个巧妙。还有人说，疏通航道哪有你说的那么复杂；派出潜水员携带炸药，几天就炸开航道了。这种看法，真以为被撞塌的是独木桥？这可是一座总用钢量超过5万吨的超级大桥。在照片上看似不大，那是由10万吨级的肇事船对比之下的错觉。而肇事船本身，

也有300多米长加50米宽，连货带船自重恰好10万吨整，这等于一共至少有15万吨的钢铁堆积在航道上，岂是几吨炸药就能炸开的？就算在事故区引爆一颗100万吨级核弹，也未必能够当即清理出航道。甚至会因为残骸被炸的更分散而对航道的负面影响更大。实际上从一战以来，战争中故意堵塞航道的战术，往往比大量释放水雷更有杀伤力。比如日俄战争期间，东乡舰队就主动沉船堵塞过旅顺港的航道，当即把沙俄的黄海分舰队废掉了一半。而历史上有意堵塞航道最成功的案例，其实是抗战初期的江阴沉船。77事变之后，全面抗战爆发。当时下令进行了两大有意破坏自然地貌的行动：一次是花园口决堤；另一次就是江阴沉船。花园口决堤的综合效果整体是负面的。毕竟只当即淹死了800多名敌人。

但是自家的百姓却同时溺亡了几十万，还留下一个十几年的黄泛区。而江阴沉船的战略效果却基本是正面的。长江是全球综合货运能力最强大一条天然河流。虽然南美的亚马逊河的流量与宽度都比长江更大；但是亚马逊周边都是原始雨林，人迹罕至；而且亚马逊河平均深度也不如长江；其主航道的通航效果远远逊色于长江。长江主航道最深点超过100米，比渤海的最深点都深。而且长江干流在四川以下的丰水期平均深度超过30米；这个深度又超过了苏伊士运河甚至是马六甲海峡。而且过去长江上既无桥梁也无大坝。这就导致理论上5万吨级海轮可以直达武汉；1万吨级的货轮也可以上溯到重庆。既然货轮如此，那么意味着在解放前，敌人的巡洋舰可以到达重庆，而战列舰可以轻易开到三镇！

假设真出现这种局面，那么武汉会战根本就坚持不了一个月；重庆的也不可能成为战时陪都，毕竟英国人的舰队，早在1926年就炮击过万州城！而在淞沪会战中，当时堪称精锐的德械师一个营的阵地，敌方战列巡洋舰只需一发大口径炮弹命中就轰没了！面对凶残外敌的全面海空优势，已经基本打光主力舰的本方，只能在江阴这个最靠外的咽喉航道上主动沉船堵江！一共沉没军舰加民船6.4万吨，效果立竿见影，导致外敌的百万吨级舰队，直到抗战胜利也无法深入江阴以上的长江主航道。1964年前后，投入巨大成本后才基本疏通。仅仅6.4万吨沉船就能如此效果，何况当今是15万吨堵在一起！


                                        
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